找回密码
 新-注-册
查看: 31|回复: 0

全球供应链限制加剧,集装箱运价仍然低迷

[复制链接]

1

主题

0

回帖

5

积分

新手上路

积分
5
发表于 2024-6-11 11:58:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
圣劳伦斯海道(St.Lawrence's Seaway)被添加到中断地图上,又增加了一个关键的限制因素。“巴拿马困境”仍在继续,获准通过这些船闸的船只越来越少,尽管集装箱船获得了优先权。  圣劳伦斯海道正在进行的罢工可能不会像巴拿马的情况那样在2024年中期之前造成长期拖累。  谈判显然已经恢复,并正在进行中,以减少影响。虽然苏伊士运河没有,但从2024年1月15日开始,过境费将上涨。主要服务航班的取消率为7%,与去年同期相比略有下降,但仍然相当高。  然而,这一切并没有为不断下跌的集装箱即期运价提供支撑或缓冲。德鲁里世界集装箱指数(WCI)在2023年10月26日的报价为1342美元,创下了四年来的新低。在2023年10月31日左右,该指数将达到四年来的最低点。需求指标已经如此疲弱了吗?随着第一周的中国新年,我们已经正式进入了假期。  明年将是龙年,这一年被认为会带来好运等。但到目前为止,这些指标有多务实?一方面,经济恢复并不容易,另一方面,地缘政治紧张局势不断加剧。  例如,从德鲁里的角度来看,大多数利率都处于多年来的低点。一段时间以来,跨大西洋航线的费率一直处于最低水平。中欧汇率距离跌破四位数大关仅一步之遥,目前为1004美元。Xeneta和Freightos等其他公司的类似报价较低(960美元至978美元)。  中国-地中海地区的费率也创下了四年来的新低。有点不真实的是回程交易中的报价。北欧到中国(由Xeneta提供)的交易价格似乎为200美元,而地中海到中国的回程价格甚至更低,为155美元(由Freightos提供)。  考虑到运营支出,这对下游企业来说可能是一个冲击。曾经有报道称,某些贸易通道,比如从印度到马来西亚和东南亚,也出现了负利率。  运营商们似乎也想缓冲这一点。虽然联盟一直在关闭贸易循环、航行和服务,但从运营商的角度来看,我们看到了各种运费(FAK)的价格上涨。  从4月到8月,一系列的总利率上调(GRI)几乎没有阻止衰退,尽管有短暂的遏制,但似乎真正的缓冲可能会出现,只是在经济逆转的时候。那要多长时间?全球GDP前景似乎与2024年相似,所以可能会在2024年夏天后出现刺激?  这种情况发生的方式是,它已经影响到并可能进一步影响到其他货运领域。散货和小散货部分一直在寻找集装箱船,这可能会继续保持这些费率。  另一方面,航空货运一直受到控制。与集装箱现货价格的峰值一致,运费呈螺旋式上升,但由于供应链中断较少,综合数据较低,而且由于符合假日季节的即时库存流动,可能会看到一些缓冲。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 新-注-册

本版积分规则

Archiver|手机版|小黑屋|太旧上货代论坛网

GMT+8, 2024-11-2 23:32 , Processed in 0.085466 second(s), 21 queries .

Powered by Discuz! X3.5

© 2001-2024 Discuz! Team.

快速回复 返回顶部 返回列表