马士基成立航空货运公司，航运巨头为何纷纷要上天

MLYUGVINKSZQ

4月11日航运巨头A.P.穆勒–马士基(下称“马士基”)宣布成立马士基航空货运公司Maersk Air Cargo 从事航空货物运输。　　根据公司的计划马士基航空货运公司将在丹麦比隆机场开展业务并逐步部署和运营五架货机。此外三架波音767-300货机将投放在美中航线新飞机预计将于2022年下半年至2024年投入运营。　　马士基是全球航运巨头旗下的集装箱船常年行驶在全球海洋上对于此次要成立航空货运公司A.P.穆勒-马士基全球物流与服务业务负责人表示空运是全球供应链灵活性和敏捷性的关键推动因素能够为客户提供更快的供应链解决方案并为高价值货物提供更多运输选择成立航空货运公司是马士基空运战略的重要一步能够把航空货运与其他运输方式相结合为客户提供更全面的服务。　　马士基的回应也是全球航运巨头们面临的共同处境。新冠疫情暴发两年来尽管航运价格大涨但由于以美国为首的港口装卸人员和卡车司机受疫情影响大减整个跨境运输的环节都被不断延迟从而降低运输效率带来海运运力舱位的进一步紧缺。　　供应链的中断让这一链条上越来越多的承运人开始寻找更多的运输方式来弥补然而由于全球多国采取的旅行管制等措施导致全球航司大幅削减运力以往航空货运所依赖的最主要的客机腹舱带货方式也变得越来越稀缺。　　这时候能够掌控尽可能多的自有运力成为从事全球物流服务的巨头们最重要的竞争力。　　据笔者了解除了马士基全球多家航运巨头都盯上了航空货运这块蛋糕。　　2021年2月全球第四大集装箱运输公司法国达飞海运集团宣布成立达飞航空CMA CGM AIR CARGO一登场就揽下10架中远程宽体货机。地中海航运公司MSC也表示有兴趣收购意大利航空ITA的大部分股份与意大利政府以及汉莎航空建立伙伴关系意在获得包括8架A330和超过20架待交付的A330、A350的腹舱运力。　　而在疫情暴发以来全球航空货运市场也一直是赚钱的利器。　　以中美航空货运市场为例去年12月中美航线一架波音747的包机价格高达200多万美元约合1300万元人民币运价创下历史新高。　　在这样的背景下拥有全货机的货运航空公司更是赚得盆盈钵满。　　比如经营南航货运业务、并持有南货航的南航物流公司2021年就实现营业收入196.59亿元同比增加27.68%实现净利润56.93亿元同比上升41.71%。而已经独立上市的东航物流昨晚披露的年报同样显示大赚36亿同比增长53.12%。　　不过这样的好光景也在遭遇挑战。　　一方面是油价的飙升。2020年下半年以来国际油价触底后持续回升特别是在俄乌冲突后布伦特原油期价一度突破每桶139美元达到2008年以来的最高水平。　　另一方面根据国际航协的预测随着全球新冠肺炎疫情的旅行限制逐步放松受奥密克戎相关影响(亚洲以外)取消的航班将减少这意味着全球航空货运供求关系将逐步恢复平衡运价可能逐步降低。　　而随着航运巨头纷纷上天加入竞争全球航空货运供需不平衡的矛盾将有望得到进一步的缓解。