为火速拿下新船 这家船东愣是多砸了2200万!...爆火的东南亚线...船东: 值了！

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当前的航运市场正从美西线单极增长向亚洲线需求火热的双级模式增长两个增长极也像黑洞一样将运力呼呼吸引过去。然而很多运力被困在了美西线动弹不得而东南亚线又每天遍地金子航运公司急的团团转。　　但一家航运公司则有先见之明一方面及时将大部分运力从美西线调离至东南亚线一方面高出市场价火速买进船舶并火速投入东南亚线在东南亚线上如日中天。　　买!高出原造价2200万美元火速买船　　万海12月7日晚间公告以每艘3900万美元(约新台币10.79亿元)的价格合计7800万美元(约台币21.59亿元)买进两艘今年才刚交的新船可装载1774 TEU曼谷极限型集装箱船但因为这两艘船正在进行短租预计明年上半年才能交船。　　有业界指出该船原造价约2800万美元目前造价约3500万美元而万海愿意出3900美元的高价购买可见得有多看好市场前景。　　万海公告中称这两艘船分别从两家不同的业者各买进1艘载重吨数为1774Teu集装箱船一艘从Bremen Trader Shipping Limited买进另一艘从Sinou Shipping Pte. Ltd.购买。　　有业界人士表示目前曼谷极限型集装箱船一年期的日租约5万美元租一年就要花掉1825万美元近乎是造价的一半租两年的钱就够买一艘船——这样算下来买船确实比租船划算。　　为了抢赚亚洲线商机万海此次购买二艘1774TEU的二手船合计7800万美元(约台币21.59亿元)预计2022年第二季交船并投入亚洲线这两艘新型曼谷极限型船可以航行在曼谷较窄的河道让万海畅行亚洲近洋线各航线时有更多船型灵活调度。　　急!近10艘船困在美西港　　东南亚线遍地黄金每艘船都是摇钱树。而万海有超过十艘船困在洛杉矶与长滩急的像热锅上的蚂蚁。对此万海航运方面表示公司目前是将货载往西雅图与奥克兰疏散另因目前正值亚洲区间航线旺季公司没有办法再派补班船或加班船航行洛杉矶与长滩。　　万海方面说明之所以会有这么多艘船困在美国“双港”是因为万海是单独经营美西线而其他船公司多数都是参加了海运联盟多家公司共同派船一条航线一个月多半只轮到一次派船就看联盟安排多少条美西线。　　撤!六成运转移到东南亚线　　万海已将六成运力部署于亚洲线远东近洋集装箱运价近期创新高超越千元涨幅高于两成。万海也是吃了秤砣心般不惜掏重金、以高于市场价火速买船主要因为其最近在一件事上对赌成功——在美西线疯狂堵的时候及时抽身将有效运力重心调配到东南亚线上——这是一个目前看来非常正确的决策可以看到现在越南复工东南亚线运价比美国线更疯狂近两周已经飙升逾20%万海一方面大把大把赚运费一方面火速集结运力调到东南亚线。　　截至第三季度底万海船队共有148艘船舶全球航商运力排名第10以亚洲航线为主力拥有41条主力亚洲航线于亚洲市场市占率15%亚洲区货量占比63%并将持续增辟中远洋航线。　　当前美西线塞港严重未见纾解而现在东南亚疫情趋缓复工状况较佳而中国大陆也走出拉闸限电危机亚洲的高经济成长率带动经济活动的提升加上亚洲生产基地生产线持续顺利运作集装箱船需求量持续增加。上海航交所SCFI东南亚运价指数12月初已突破千美元、上涨近20%再创新天价。加上亚洲航线进入第四季度旺季预计2022年春节前亚洲线海运需求将持续强劲。　　万海方面表示由于自有船舶达58%、自有集装箱船达79%可掌握市场变化并有效降低成本今年前三季迎来9艘新船第四季再交2艘明年还有12艘2023 年20艘运力持续成长中。　　由于市场需求旺盛万海董事会继去年年底授权万海与新加坡子公司在3.6亿美元约102.6亿新台币额度内购买二手船11月9日再火速授权两公司在2亿美元、约55.4亿新台币额度内购买二手船并火速投入船队强化集团营运布局。　　11月13日万海以4080万美元买进1艘2019年建造可装载1708箱的集装箱船。万海方面表示11月这艘的买价高于此次这两艘的单价原因是交船时间有早几个月但对于公司来说早交可以省下不少船舶租金。　　- 小 结 -　　虽然目前船东大把大把赚取运费而各航线上集装箱船紧俏掀起了船厂的订单热潮二手船交易也异常活跃。有业界人士再次提醒船东目前“船荒”的主要原因之一五六百艘船堵在世界各地的港口一旦这种结构性短缺消退很可能出现运力过剩建议船东部署运力时更多做长远考虑。