航运公司要"上天" 正呼呼抢飞机!...一架接一架! ...马士基 达飞 长荣 都"飞"了

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2020年全球爆发新冠疫情以来航运市场波诡云谲、变幻不定运费经历从地狱到天堂再从天堂往下落...在这股不确定的汹涌大潮中航运公司如飘在波涛澎湃的海面的一叶扁舟随巨浪剧烈摇晃、颠簸起伏不乏有船翻沉没者...　　于是航运巨头纷纷寻找抓手能让自己在湍急的洪流中立稳站牢。他们几乎都同时抓住了一个“定心盘”——空运。　　马士基、达飞、中远海运、长荣海运、NYK...纷纷急速朝这一“定心盘”靠拢...其中马士基和达飞靠拢速度最快　　一时间布局空运就如一股时尚风一样迅速刮向航运业...　　马士基收购空运公司　　11月初丹麦航运巨头马士基宣布扩大其空运业务该公司在新冠肺炎大流行引起的供应链混乱期间创下了创纪录的利润。这笔交易包括以6.44 亿美元收购Senator这是一家在全球运营19 架货运飞机航班的德国物流公司两架新的波音777F 货机在公开市场上的售价约为每架3.5亿美元并租赁了另外3架货机。　　为了进一步扩大其航空货运范围马士基另外租赁了三架波音767-300 货机明年将加入由子公司Star Air 运营的15 架宽体B767 机队并已订购两架新的波音777 货机部署在2024年。　　在马士基公布的第三季度业绩中马士基的收入同比增长68%达到166 亿美元。　　根据Air Cargo News分析马士基这一经济动机很简单——　　在海运物流饱受拥堵困扰船期延误不断恶化的背景下空运价格开始受青睐运费价格也比新冠肺炎大流行前上涨了两倍从2020 年 1月的 3.14美元/公斤到2021 年 9月的 9.74美元/公斤创历史新高。　　借机布局空运一方面摆脱海运拥堵困境一方面布局空运业务向物流“集成”供应商转型。　　马士基海运和物流主管文森特克莱尔在一份声明中表示:“我们现在正在大幅提高我们的空运能力并建立一个更广泛的网络以更好地满足客户的需求。”　　达飞订购10艘货机　　法国航运巨头达飞集团(CMA CGM Group)近期专门成立了航空货运业务部门并与欧洲空客公司签署了一份具有约束力的谅解备忘录(MoU)宣布订购4架空客A350F货机、2架777F 和4架A330F。　　长荣海运新添3架货机　　长荣海运四季度有3架货机交付目前共有6架777F其中一架正在订购中这使得这家台湾航运公司的运力增加了6成。　　根据Alphaliner统计长荣目前运力达145万TEU为全球第7大航商。值得注意的是长荣目前共有3艘2.4万TEU级货柜轮第4艘预计将在12月上旬交付届时将投入欧洲线其他8艘将在明年陆续交付。　　长荣海运方面表示趁着海、空运价持续居高不下长荣集团此时有新运能投入可以说是“海空双补”势必为集团四季度业绩再添动能。　　迅速地这股“时尚风”刮遍了航运业——　　还有多家世界知名的物流公司(包括航运公司)也都在扩充自己的空运能力例如:被NYK Line收购的Yusen Logistics(日邮物流)也拥有8 架747-8F货机NYK Line旗下另一家公司日本货运航空(NCA)也拥有自己的747-400机队这都是日本航运巨头NYK扩大了自己的航空运输业务。　　此外中远海运、德迅、C.H. Robinson等都在扩张空运能力。　　小结　　近期有布局能力的航运公司快马加鞭上马货机运力尤以马士基和达飞最为“激进”然而11月29日在南非发现的Omicron变异病毒株使得多国加强了边境管制市场担忧这波疫情恐打击空运市场。　　然业界认为疫情管制对海运的干扰甚于空运因此接下来海运受抑制的一部分运力将通过空运途径释放空运运价有望再迎来一波涨势预计涨幅达5%至10%。航运公司在海运市场的盈利减损将由空运弥补。　　看来“鸡蛋不放在同一个篮子里”在这里也适用。