Transpac海运运费在一周内上涨了近40%

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由于盐田和其他中国南方港口一个月来的港口限制和拥堵，使集装箱航运本已严重的全球运力和设备短缺雪上加霜，亚洲以外地区的海运现货价格本周进一步大幅上涨，其中美国的现货价格本周上涨了近40%。　　有报道称，每feu的实际市场费率超过2万美元，因此一些人开始质疑，在目前高度混乱的市场中，定价指数的价值——尤其是那些基于承运人公布的费率的价格，而大多数托运人基本上无法获得这些费率。　　然而，德鲁里对东西方八个主要贸易的每周评估显示，跨太平洋航线的运费飙升尤为强劲，在上海-纽约和上海-洛杉矶的40英尺集装箱平均现货价格分别飙升39%和34%，至每feu 11180美元和8548美元。分别是去年的三倍多。　　亚欧航线的价格也进一步上涨，上海-鹿特丹航线的平均现货价格本周进一步上涨7%，达到每feu 11975美元，是去年(上涨626%)水平的7倍多。上海热那亚的现货利率进一步上涨了6%(603美元)，达到了一个40英尺盒子的11448美元，比2020年同期上涨了540%。　　本周，纽约-鹿特丹港和鹿特丹-纽约港的集装箱运费分别上涨了3%，达到1155美元和4744美元。　　这一上涨导致德鲁里的世界集装箱综合指数上涨了15.9%或1104美元，达到每40英尺集装箱8061美元，这是2020年同一周的四倍多——上涨了332%。　　在周二最新一期的《海洋货运市场周报》(Ocean Freight Market Update)中，货运代理Flexport强调了“空间极其紧张的情况”和“所有亚洲来源地的设备严重短缺”。　　该公司表示，在亚洲至北美(泛太平洋东行- TPEB)市场，“由于需求远远超过可用容量，费率将继续上涨。”虽然航运公司已经部署了所有的船队，包括加装机和较小的船只，但港口的拥堵和中断继续给供应链相关各方造成瓶颈和头痛。　　“与此同时，几乎所有TPEB车道的移动费率仍处于溢价水平。尽管航空公司努力增加运力，保持货物和资产的流动，但严重的港口和多式联运拥堵继续增加积压，运输时间缓慢，并限制了航空公司的服务线路。”　　由于产能和设备可用性“非常关键”，且“产能严重不足”，Flexport表示，从7月1日起，价格将进一步上涨，Flexport建议客户“至少在货物准备日期(CRD)前4-6周预订——并预订优质服务”。　　由于需求大大超过亚洲以外地区的运力，几位消息人士指出，目前紧急搬运一个集装箱的实际价格大约是上市价格的两倍——以获得预订所需的溢价和附加费的形式，每个集装箱的价格为数千美元。事实上，世科物流(Seko Logistics)的一位海运专家本周报告称，一家集装箱公司对上海至洛杉矶的货运提供了每feu 3.2万美元的费率。尽管他表示，这一价格水平是“一个异常值”，但他表示，有几份报告显示，每一盒feu的价格达到了2.5万美元。　　同时正如已经报道在劳合社装货清单已经极高的海运运费即期利率预计将进一步上涨本周亚欧服务随着对能力和设备的需求继续髯超过供给和端口限制和拥堵在盐田和其他中国南方港口进一步增加危机的能力。　　Flexport强调，“6 - 7月将有更多的空白船期，而设备状况没有任何改善”，并指出航空公司已经“积压了大量的订单，无法满足他们的预订需求”。　　在6月15日“显著”上调运价后，Flexport预计“运价将在7月进一步上涨”，因为盐田港口的限制和拥堵继续造成进一步的干扰——疏漏和转向其他港口“进一步恶化”。　　鉴于“空间极其紧张的情况”和“所有亚洲国家的设备严重短缺”，Flexport建议客户“至少在货物准备日期(CRD)前4-5周预订，考虑有限的保费选择”，并“采用灵活的设备替代”。　　后者观察镜子的评论马士基集装箱线本周说出口的空集装箱的可用性在中国南部也是越来越多的问题特别是对于40英尺单位强调:“我们看到40 GP和40 HC空供给的负面影响巨大的船延误和遗漏在盐田和蛇口。在盐田和蛇口，我们鼓励客户修改为20个GP作为替代方案。”　　盐田“全面恢复运营”　　据昨日报道，在部分关闭数周后，中国南方主要集装箱港口盐田预计将于今日全面恢复运营——不过货运界人士警告称，清理积压货物将需要数周甚至数月时间，尤其是在旺季临近之际。　　盐田国际集装箱码头(盐田)运营商和记港口本周向客户表示:“在相关政府部门的全力支持下，在严格防疫的前提下，盐田和黄港口已采取积极措施，稳步恢复码头正常运营。当前，新冠肺炎疫情在港区得到有效控制，码头运营能力稳步恢复。现在决定从6月24日00:00开始，盐田将全面恢复运营。”　　它表示，包括西港区在内的所有泊位“将基本恢复正常运作”，并指出“载货拖拉机的数量将增加到每天9000辆，空箱和进口集装箱的提货保持正常”。　　并表示，接受出口载箱的安排将恢复正常，在预计抵达时间(ETA) 7天内接受出口载箱。　　和记黄埔表示，盐田“将继续严格落实疫情防控措施，安全有序推进生产”。　　队列的船只　　集装箱航运业评论员、航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官拉斯?詹森(Lars Jensen)也对“盐田传来的一些好消息”表示欢迎，但他警告称，“即使码头本身恢复了正常运营，情况也不会立即恢复正常。”还有相当多的船只在等待服务——这批船可以说是‘人为缩短’了，因为许多港口的疏漏都已执行，而且仍计划到7月份。”　　延森继续说:“此外，还有大量积压的货物需要处理——基本上，这些货物现在是亚洲其它正常出口货物中最重要的。”　　虽然没有详细的统计数据，但他表示，以YICT 2020年处理1330万标箱(相当于平均每天36400标箱)为基础，“可以做出一个大致的估计”。　　在过去一个月的大部分时间里，该码头的运力维持在30%左右，“这意味着预计每天将短缺25500标准箱。”Jensen计算，这个问题已经持续了大约30天，即缺少76.5万标箱的处理能力。　　2020年8月，码头的装卸量达到了创纪录的45800 TEU/天，“在创纪录的装卸量下，他们可以在17天内清理积压的货物——但这还没有考虑到正常的货流也需要处理，”Jensen强调说。　　82天清理积压　　“如果我们假设正常流量为36400标准箱(与平均水平一致)，那么在创纪录的表现下，每天有9400标准箱的过剩产能，以减少积压。在这种情况下，需要82天才能清理积压。”　　詹森说，这些数字非常接近，“现实将介于这两个极端之间。”