Bimco：在强劲的开局后，干散货市场将迎来充满挑战的一年

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Bimco首席分析师Peter Sand指出，产能过剩可能再次阻碍船东和运营商的盈利能力，特别是在目前较低的燃油价格支撑了2020年的利润的情况下，燃油价格正在再次上涨。　　根据Ship & Bunker的数据，新加坡的超低硫燃料油(VLSFO)等级在1月1日为414美元每公吨(pmt)，在周三上调25%至518美元每公吨。　　“到2021年，干散货行业的开局异常强劲。1月份的平均收入远高于近几年，因为通常的季节性货运量下降被推迟了。　　“然而，在2月初，好望角型船市场的平均收益急剧下降，从大约25500美元/天下降到2月8日的12057美元/天。之后，价格似乎出现了转机，在2月17日涨到了每天15856美元，仍然远低于盈亏平衡水平，”他回忆说。　　在今年开局强劲之后，由于中国农历新年降低了中国的经济活动，2月份的货物和吨位需求出现下降。　　此外，中国政府向消费驱动型经济转变的目标，可能会威胁到干散货进口的持续强劲，而这得益于基础设施和产业支持刺激措施。　　“世界其它地区的刺激方案更多地关注于确保经济的需求面——这些政策对集装箱航运的好处多于干散货。危机仍在持续政府仍然集中在支持个人消费者侧重基础设施刺激项目在许多国家仍然显得很长的路要走没有保证他们会实现因此不能指望为干散货复苏提供燃料”他说。　　就容量供应而言，Bimco预计2021年干散货船队的增长率为多年来最低，约为2%，预计约有2700万载重吨进入水域，约为2020年4890万载重吨交付量的一半。　　另一方面，拆迁预计将达到900万载重吨，低于去年的1500万载重吨。　　“在今年异常强劲的开局之后，干散货市场受到了季节性因素的影响。再加上全球经济活动缓慢复苏，今年看起来又将是充满挑战的一年。”