油轮运费将上涨

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据市场分析师预测2022年第三季度亚太航线的油轮运价可能会获得支撑原因是地缘政治危机导致贸易流改变、航程更长且船队运力增长缓慢。　　6月部分成品油轮航线的运费创下历史新高有些航线创下26个月来的新高。市场参与者和分析师预计原油轮也将在第三季度提高收益。　　挪威投资银行北极证券(Arctic Securities)石油和油轮高级分析师Ole Rikard Hammer表示　　油轮运输正处于周期性复苏的早期阶段第三季度将延续这一趋势并逐渐从成品油轮转向原油轮。　　总部位于伦敦的航运咨询公司Maritime Strategies International(简称MSI)预测第三季度VLCC的即期收益为4500美元/日而第一季度日均亏损6200美元。据预测与第一季度相比第三季度LR2型船波斯湾—日本航线的收益可能会增加4倍多达到24700美元。　　船舶经纪公司Banchero Costa研究经理Enrico Paglia表示受新船订单量减少碳排放新规即将出台以及对俄罗斯制裁导致的贸易流变化等影响成品油轮将保持强劲势头。　　-石油需求-　　Hammer表示全球石油需求正在增长库存非常低这是贸易量上升的典型先决条件。2022年上半年贸易量已接近疫情前的水平。国际能源机构(IEA)预测2023年全球石油需求将超过疫情前的水平接近1.02亿桶/日。　　VLCC一直在运力过剩的压力下蹒跚前行。船舶经纪公司估计今年迄今为止波斯湾—北亚航线即期市场日均亏损略高于5000美元。这条航线上的亏损一度超过15000美元/日直到6月底波交所运费指数才升至W50点这一关键心理关口。　　成品油轮的表现优于原油轮但随着炼油厂提高运营效率预计两者差距也将缩小。国际能源机构估计全球炼油能力的扩大将使今年产量增加230万桶/日。　　 -能源贸易-　　随着欧洲地缘政治冲突进入第五个月贸易格局的变化更加清晰助推了油轮吨海里需求和油轮运价的上升。　　MSI主管Tim Smith在一份月度报告中说5月份从中东到亚洲的原油发货量环比下降了约8%;欧佩克的产量也比上月下降了约20万桶/日。　　Hammer表示由于欧佩克+减产各公司清理了积压的库存早些时候的贸易有所延迟前景有所改善。Paglia表示从中期看西方对俄罗斯的制裁将推高原油轮的运费。　　Hammer表示石油产量正在增加因为对更便宜的俄罗斯原油的需求很高。此外随着俄罗斯石油出口转向亚洲将有更多的石油作为美湾和波斯湾的替代品流向其他地方航程越来越长。根据国际能源机构的数据非欧佩克+出口国将在明年引领世界石油供应增长今年将增加190万桶/日2023年将增加180万桶/日。　　-手持订单-　　Paglia表示由于订单量较低预计从明年起油轮船队的运力增长率将大幅放缓至1%左右拆船量将略有增加。　　Hammer补充称油轮订单量至少是20年来的最低水平拆船率低意味着船队仍有一些增长但速度正在放缓而且水平是可控的。　　据Banchero Costa估计今年前5个月全球原油轮运力增长了1.5%VLCC运力增长了1.8%成品油轮运力增加了1.5%但由于新交付的灵便型油轮和LR1型油轮的数量较少较小船型的运力几乎保持不变。