尽管运费降温，集装箱船日租金仍达160000美元！

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一般而言当运输货物的需求减弱时运载该货物的船舶的短期租金会下降。当货运需求上升时租赁费率上升。这一点可以在从中东运送原油的超级油轮和将铁矿石运往中国的大型散货船(需求疲软低费率)以及燃料运输船(高需求高即期费率)的即期费率中看到。　　但是这种现象却无法在目前的集装箱运输市场中看到。　　集装箱货运市场充斥着对进口需求的负面情绪但短期船舶租赁费率仍处于高位。　　“租船市场并未受到全球航运业疲软情绪的影响仍然非常强劲”数据提供商Alphaliner昨日(6月29日)证实。“租船费率继续以历史高位发展值得注意的是某些船型取得了一些进一步的收益。”　　运营商仍然“求船若渴”Alphaliner报道称集装箱航运公司BAL刚刚以每天160000美元的价格租用了4600TEU的集装箱船Northern Prelude租期40-60天。　　据报道中外运已以每天149000美元的价格租用了2743 TEU的X-Press Mekong为期40-45天。“这个价格......与1月份获得的每天175000美元的历史高点(该尺寸类别)相差不远”Alphaliner说。　　即使是最小的、1000TEU以下的类别的船舶也保持了惊人的利率。” 运力仅为700-800TEU的船舶每天的租金为20000-30000美元。最近SITC以每天30000美元的价格租用了724 TEU的大西洋先锋号。　　为什么租船市场和货运市场存在差距?即使运费已脱离峰值水平并开始放缓但仍处高位——船舶运营商仍在支付天价的租船费但也足以产生利润。　　根据Alphaliner的说法"大多数主要航线的即期费率持续下跌显然是一个问题但目前仍处于历史高位这使NOO(非经营性船东向班轮出租船舶的公司)和租家对短期市场前景充满信心。"　　尽管考虑到2023-2025年新船交付各租家对中长期运力上升略感担忧但仍以非常强劲的速度签署多年租约。Alphaliner报道称远洋承运人Zim刚刚以每天43000美元的价格租用了4520 TEU的姊妹船Seaspan Chiba 和Seaspan Kobe为期五年。　　租船费率尚未崩溃从数据上来看目前市场并未崩溃相反市场正处于或接近高点。　　从Harper Peterson & Co.发布的Harpex指数看(涵盖700至8500TEU的船舶)在3月中旬达到顶峰到4月略有下降在5月保持稳定本月再次开始上涨。Harpex目前较其峰值下跌了3%但仍是去年同期水平的两倍多。　　据Alphaliner评估对于8500TEU 集装箱船它目前评估的费率为每天150000美元略低于3月下旬至4月中旬创下的每天155000美元。目前的利率同比增长114%。　　对于5600TEU 的船舶其运费为每天130000美元。这是历史最高点同比增长110%。4000 TEU的船舶运费被评估为每天110000美元创历史新高同比增长93%。2500 TEU 的船舶为每天76000美元略低于2月至5月初的每天80000美元的峰值。　　对于更小容量的船舶1700TEU 船舶的一年运费定为每天58000美元接近2月下旬至5月中旬每天62500美元的历史高位同比增长71%。1000 TEU 集装箱船的租船费为每天32000美元比3月初达到的每天50000美元的短暂高点大幅下降了36%尽管同比增长仍达68%。