越来越多的航运公司开始测试生物燃料

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在航运行业的不同领域，越来越多的航运公司正在继续试验使用生物燃料，作为改善其业务的环境绩效的一种短期手段。由重复使用的石油制成的生物燃料还提供了回收废品的好处。　　在报告最近对替代燃料产品进行测试的公司中，有日本最大的两家航运公司，三井物产株系(MOL)和日本邮船株系(NYK)。作为NYK船的租船人，英美资源集团也展示了供应链其他部分的参与。在英国，为海上风力场服务的两艘船员船和泰晤士河上的拖船也加入了更广泛的生物燃料测试工作。两家公司正在探索不同形式的可持续产品。　　今年6月，MOL与总部位于比利时的子公司欧洲海运物流(Euro Marine Logistics)开始了一艘汽车运输船的海上试航。这艘11年历史的“奥斯陆之城”号(5432载重吨)在荷兰法拉盛港口装载了来自供应商GoodFuels的约370吨生物燃料。MOL强调了这种燃料可以在不改变发动机规格的情况下在船上使用的优点。汽车运输船的测试正在进行中。　　与此同时，在远东地区，日本邮船与租船的矿业公司英美资源集团(Anglo American)合作，进行了一项生物柴油测试。10年的翻船Frontier Jacaranda(182757载重吨)在新加坡装载生物柴油，然后航行到南非的Saldanha湾。在这个案例中，丰田通商石油公司提供了一种生物柴油混合物，其中含有7%的生物燃料和93%的标准船用柴油。　　根据英美资源集团的说法，这种混合方式减少了大约5%的二氧化碳排放。他们正在探索的因素之一是生物燃料储存的稳定性及其作为燃料的性能。收集的数据预计将为将生物燃料引入海事部门的更广泛努力提供新的见解。他们还在探索提高成本效益的方法，并计划在未来的试验中使用更高比例的混合剂。　　这是日本邮船公司第二次用其一艘船进行大规模试验。2019年1月，NYK干散货船Frontier Sky在欧洲装载生物燃料。在那次试验中，为必和必拓矿业公司运营的这艘船与GoodFuels合作，使用了由废弃食用油(如在鹿特丹装载的废弃食用油)制成的生物燃料。NYK还报道称，该公司使用区块链技术来加强燃料的可追溯性，以建立一个清晰的监管链，以更好地保证燃料油供应链的质量。　　苏格兰电力可再生能源公司还启动了一个试点项目，使用废弃植物油为其East Anglia ONE海上风电场的船员转送船提供动力，该风电场距离英格兰东南海岸约25英里。可再生燃料HVO30是一种由30%氢化植物油制成的船用柴油混合物。它被用来为两艘由总部位于大雅茅斯的NR海事服务公司提供的船员转移船提供动力。与标准的船用柴油相比，HVO30预计将使这两艘船的二氧化碳排放量减少30%左右。　　生物燃料的使用也蔓延到了伦敦泰晤士河上运送垃圾的拖船上。科里集团每年用驳船将100万吨的废油运往其能源回收设施，该公司最近完成了一项由食用油和废脂肪制成的生物燃料测试。该公司目前正在将其拖轮转化为生物燃料。　　其他航运公司已经在欧洲进行了这种生物燃料的试验，最近也在新加坡进行了首次试验，涉及奥登多夫和必和必拓。2020年，ONE在其一艘集装箱船上测试了生物燃料，而MSC和CMA CGM则在其船上进行生物燃料研究。东太平洋公司在国际海事组织主办的研讨会上介绍了其测试结果，Stena Bulk在其船舶上进行了一系列测试后，向购买生物燃料的客户介绍了燃料和碳抵消方案。　　虽然生物燃料不能为减少温室气体排放提供一个全面的解决方案，但它为寻求从运营中逐步改进的航运公司提供了一个短期替代方案，而碳捕获和替代燃料的其他选择仍在开发中。