油轮市场闲置船舶数量达到五年来最高水平

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航运研究和数据机构Clarksons Research介绍到目前油轮闲置运力已经达到了2015年来的最高水平。以此该公司还预计2020年全年的油轮总体需求将出现下降。　　如信德海事网此前报道《亚洲VLCC运价5年来首次跌破WS30》随着中国港口压港的情况逐步得到缓解以及最重要的货量降低的原因原油和成品油的运费继6、7月大幅下降后8月继续走软。　　Clarksons Research数据显示截至8月底原油油轮闲置运力占船队总运力的7%以上为近五年来的最高水平。　　该机构表示8月份原油船平均运价环比下降16%至每天13820美元较4月份的平均水平下降了约85%。　　兴业证券最新统计的数据显示9月3日VLCC主要的中东至中国航线运价继续下滑将至WS25.21点等效期租租金约为6103美元/天水平。　　成品油轮市场状况略好　　克拉克森研究补充称“然而随着石油需求和炼油厂吞吐量的上升开始产生影响套利开始出现清洁成品油轮的收益在8月份略有改善清洁MR油轮的收益出现了月12%的增长达到每天10508美元。”　　该机构认为2020年全年原油油轮吨英里(运距)需求将下降6%。石油需求和供应“急剧”下降的压力以及炼油厂产量减少也将导致今年成品油运输需求下降4%。石油需求预计在2020年下降8%到9%石油供应下降6%炼油厂产量下降8%。　　供给方面潜在的油轮船队增长预计将达到3%左右尽管“活跃”运力增长可能限制在1%左右。　　Clarksons Research称:"在3 - 5月的历史好行情之后疫情对需求的负面影响以及油轮运力供应增加带来的压力目前正逐渐显现短期内可能会持续承压。"　　“不过随着石油市场开始再平衡在2021年内有可能恢复到更积极的趋势尽管需求前景仍存在明显风险。”　　该机构认为短期内前景“具有挑战性”。预计2020年剩余时间内石油贸易增长有限许多地区的库存也接近纪录高位且尽管OPEC放松减产但全球石油供应下降的压力预计仍将持续。　　用作浮舱的运力逐步释放　　此外此前用作海上浮舱的油轮运力也将被逐步释放。　　Clarksons Research称由于石油市场持续存在大量石油过剩和期货溢价这一价格仍处于历史高位。　　约有9%的原油船签订了海上储油合同而超大型油轮的这一比例高达12%与5月份的峰值相差不远。　　与此同时成品油轮的浮动储存数量继续呈下降趋势8月份降至了3%至4%之间远低于5月份10%的峰值水平。　　前方可能的两种发展方向　　不过另一家投资证券机构Fearnley Securities表示目前的邮轮市场可能出现两种情况。　　Fearnley Securities表示在中国由于9月和10月抵达山东的船只减少以及随着洪水缓解炼油厂运营增加预计未来几个月山东附近的拥堵情况将逐渐缓解。　　该机构补充称中国非国有炼油厂已开始购买部分西非货物这要么反映出第四季度新增的库存配额要么反映出冬季的产品需求强劲。　　Fearnley称"中国需求强劲的另一个迹象是据报道中石化取消了未来几个月的炼厂维修计划。"　　该机构的基本案例假设石油需求将沿着行业预测的方向复苏——从第二季度的每日8300万桶增至第四季度的每日9700万桶。　　该行认为在接近年底和2021年的时候这应会引发来自中东海湾地区的交易量不断增加并相应地提振运价。　　分析师表示:“另一种情况是如果石油需求表现逊于预期我们可能会看到另一轮海上浮舱储备因为陆上库存仍处于高位。”今年上半年原油库存增加了约180万桶/天。　　该机构表示如果这种情况真的发生“在短期运价增长之后将出现较长一段时间的较低运价的情况”。　　"就股市而言我们显然更希望出现一些短期痛苦"该机构的分析师补充称。