长途集装箱运输能力的增长是以牺牲区域航线为代价的

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过去一年，随着班轮运营商将船只转向利润更丰厚的亚欧航线和跨太平洋航线，欧洲内部、亚洲内部以及通往非洲的集装箱服务都受到了打击。　　Alphaliner在8月24日发布的最新报告称，截至8月1日，欧洲内部的运力同比下降了14%。亚洲和非洲内部服务分别收缩10%和4%。　　Alphaliner指出，虽然在2021年8月，欧洲内部的运力仅减少了5%，但俄罗斯在2022年2月入侵乌克兰导致更多运力被撤回，因为许多往返俄罗斯的常规服务被暂停。　　Alphaliner说:“在过去的12个月里，部署在非洲相关服务的船只数量从457艘减少到409艘。“8月1日，由于部署了平均4077 TEU(去年为3814 TEU)的大型船舶，只能弥补部分运力损失。”　　就蜂窝网络船队部署而言，最大的航线仍然是亚洲-北美，该地区2021年的容量增长了31%。2022年前7个月，新增产能放缓至6.25万TEU，增幅为1.1%，至555万TEU。在2021年大幅增加31%的容量之后，今年前7个月仅进一步增加了62500 TEU槽位。　　由于更多的中型或小型船只转向深海航线，除与非洲有关的服务航线外，所有贸易航线的船只平均尺寸都有所下降。　　最大的船舶仍然部署在亚洲和欧洲之间，目前平均尺寸为15217 TEU，低于2021年8月的16086 TEU。　　亚洲-北美环线的平均尺寸从去年的8809 TEU下降到8月1日的8399 TEU。在过去12个月里，部署在非洲相关服务的船只数量从457艘减少到409艘。由于8月1日部署了平均尺寸为4077 TEU(去年为3814 TEU)的大型船舶，只能部分弥补运力损失。