“卖了卖了!”船东叫卖4艘集装箱船 价格喊出7倍!...MSC: "我买了!"

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由于受疫情影响的物流供应链失衡问题2022年持续无解因此德鲁里预计2022年全球集运市场盈利水平将继续增长并将2021年集装箱船航线的预期利润由1500美元上调至1900亿美元而2022年则更加较2021年高出100美元预计全年息税前利润将达到2000亿美元。　　持续高涨的集装箱船运输市场不断刺激着航运业者散货船船东琢磨着将散货船改装成集装箱船油轮船东也考虑怎么把油轮改造成集装箱船。　　各大航运巨头也是不惜代价吃进集装箱船最近刚刚坐上全球航运老大宝座不久的地中海航运公司MSC更是不惜花7倍的价钱买进了4艘集装箱船继续扩张集装箱航线市场份额。　　MSC以7倍价格拿进4艘集装箱船　　近日韩国航运公司Sinokor Merchant Marine宣布以3.5 亿美元的价格向MSC 出售了 4艘巴拿马型集装箱船获利超过了7 倍——也是说MSC以7倍于Sinokor当时的购买价格买下了4艘集装箱船。　　船舶经纪人称2022年1月底MSC购买了2005年建造的7471 TEU的“Baltic Bridge”号、2010年建造的4432 TEU 的“Baltic South”号、 2006年建造的4298 TEU的“North Bridge”号以及2002年建造的4253 TEU“Singapore Bridge”号。　　船舶数据库显示Sinokor于 2014 年以1480 万美元的价格收购了“North Bridge”号2017年以 1400万美元收购了“Baltic Bridge”号以1000 万美元收购了“Baltic South”号并在2019 年以 790万美元收购了“Singapore Bridge”号。　　Sinokor当时购买4艘集装箱船总共耗费了4670万美元而转手出售给MSC则进账3.5亿美元是当时购买价格的超过7倍!足见当前集装箱船市场的疯狂以至于船东不惜一切代价买进箱船投放市场。　　Sinokor Merchant Marine是韩国最大的非上市船东主要在亚洲内部航线上运营并倾向于部署支线和次巴拿马型船舶。在大型集装箱船方面它作为吨位供应商活跃将船舶租给其他运营商。　　MSC在 今年1月份取代马士基航运公司成为全球运力最大的班轮运营商后依然没有停止扩大其船队的脚步。2021年它 获得了411000 TEU的运力主要是通过购买二手船获得因为班轮运营商竞相扩大船队以利用历史高位的运价。　　根据Alphaliner最新数据MSC当前的总运力为431 万标准箱其中160 万标准箱是自有的另外还有120 万标准箱在其新船订单中。　　Sinokor Merchant Marine出售集装箱船获利竟是要押注油轮!　　这确实令人意外因为众所周知当前油轮市场在航运市场的大海里几乎濒临“溺死”状态并且在上周波罗的海的VLCC 运价进一步创下历史新低。　　这种情况下油轮船东脱身都来不及拼命寻找一切可用的抓手。而这家韩国航运公司Sinokor Merchant Marine竟然激流勇退从火热的集装箱船市场抽身投身深水火热的油轮市场。　　据消息人士 称Sinokor Merchant Marine已经从希腊船东 Athenian Carriers那里增加了12 年船龄298000 载重吨的“Athenian Success”号油轮。根据克拉克森的数据这艘油轮以免租船的及时交付为基础以4250 万美元的价格售出。该船将加入Sinokor Merchant Marine拥有的51 艘强大的VLCC船队。　　据悉这已经是这家韩国重量级航运公司今年在油轮领域的第二次买入动作了。上个月Sinokor Merchant Marine将其在K Shipbuilding 的aframaxes 订单增加了一倍达到4艘。　　小 结　　当前航运市场不同板块泾渭分明集装箱船航运市场富得冒油油轮运输市场则弹尽粮绝船东们也各尽所能根据自己发展定位采取了不同的战略。大部分船东都大肆进入集装箱船航运市场但也有如船东Sinokor Merchant Marine逆流而行抛售集装箱船进入油轮市场。有航运消息人士称危机中蕴藏着机遇尽管油轮行业目前跌入深渊但不少船东仍然对二手油轮有很大兴趣因为这些船东正在押注近期市场的复苏希望以低投入获得市场的井喷式回报。