疫情影响下的超大型集装箱船建造市场

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近期超大型集装箱船的订单量有所回升但新冠状病毒疫情将导致订单量下滑和下单暂缓。　　在经历了一轮新造船订单的停滞后超大型集装箱船领域又出现上扬态势。这为有能力建造最大规格集装箱的船厂打了一剂强心针。　　在目前的情况下很难看到这些庞然大物将在哪里装载货物尤其是最新订单均为破历史记录的最大集装箱船型。船东当前正朝着26000TEU进发这也是目前船厂能够建造的最大规格。这是一次计算失误的赌博还是大船东试图击垮小船东的疯狂举动?目前在23700TEU以上的新船订单有8艘似乎船东正在就规格进行竞赛。　　虽然当前船东没有弃船的迹象但面对因新冠状病毒疫情而引起的全球经济衰退中国和韩国船厂可能将出现约3个月的交船延期这也是船东乐意看到的。　　近期利润丰厚的亚欧贸易线路情况有所改变该线路是超大型集装箱船活跃的主要地区。西行贸易线路的运费有所下降但船舶在离开欧洲时依然能够满载返程。但是新冠状病毒疫情将对商业和财务产生不利影响。整个箱船领域受到波及在所避免。托运方将转向较小的船型来满足货物和船位的要求。最近几周这一趋势变得相当明显因为多年来传统的冷冻集装箱的生意一直是最火爆的。　　面对大型集装箱船上的船位价格上涨船东青睐传统冷冻货柜船上货盘的运输方式。对于超大型集装箱船来说欧洲和亚洲以外的航线上出现了更多的贸易机会。在北美一些港口为超大型集装箱船增加了水深并建造了新泊位尽管不一定能够满载但依然出现了新的业务。中东港口的贸易量也在增加。然而欧洲的新冠状病毒疫情肆虐却抑制了行业的发展。　　当前超大型集装箱船的订单为48艘最终将在2024年之前带来1099676 TEU的新运能。在这48艘船中26艘原计划于今年交付但是受疫情影响现在可能出现长达3个月的延期。目前计划于2021年交付的仅有2艘反映出了12到18个月的下单停滞这也说明了市场对于新船订单过多的担忧。到2022年计划交付的新船又增加至15艘反映出新船业务停滞之后的回升。　　48艘新船订单来自6家大型船东今治(Imabari)正荣汽船(Shoei Kisen)的船舶将被承租。在集装箱船领域日本已经远远落后中国和韩国并声称对手压价行为是不公平竞争。此外赫伯罗特(Hapag-Lloyd)有意向下单建造6艘约23000 TEU集装箱箱船在疫情爆发前正在与中国和韩国的船厂进行积极商讨现由于疫情原因已经暂停。