随着造船价格上涨，火热的新造船市场或将降温

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分析师表示，新集装箱船价格的上涨可能会导致未来需求降温，但目前的增长是由可用舱位短缺、原材料成本上升以及对环保吨位的需求推动的。　　在日本、中国和韩国这三个造船地区，几乎所有主要造船企业的股价都出现了飙升，因为到2027年，散货船和汽车运输船将与集装箱航运竞争新的环保船舶。　　德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)的西蒙•希尼(Simon Heaney)总结了目前的情况:“价格正在上涨，因为有更复杂的设计可供选择，包括生态船，以及钢铁价格的上涨和巨大的需求意味着很难找到空位。”　　克拉克森新建筑价格指数仅在去年就增长了9%，从一年前的162上升到今年10月的176，但主要飞跃发生在2021年9月至2022年，该指数从145上升了17点，增长了11.7%。　　中国新造船指数也有所上涨，但涨幅较为有限，从一年前的1020点上涨至1058点，但这是从2022年底到2023年的低谷中复苏的。　　Dynamar航运分析师达伦·韦德(Darron wade)补充说:“从2022年10月中旬开始，主要造船厂集团的股价平均上涨了近三分之一，只有现代美浦一家下跌。这些都得到了造船指数和指示性新造船价格指标的支持。”　　韩国船厂的复苏幅度最大，对包括集装箱船在内的大多数船型的需求推动了复苏。　　此外，韦德指出，韩国船厂的重组也在船厂从疫情低迷中复苏中发挥了作用。　　“(韩国船厂)恢复盈利的原因是，它最近经历了一段时间的重组，其中一些重组因欧盟(eu)阻止大宇造船与海洋工程(Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering)与韩国造船与海洋工程(Korea Shipbuilding&Offshore Engineering，前身为现代重工(Hyundai HI))计划于2022年合并而变得不稳定。　　后来，DSME找到了更倾向于防御的韩华。与此同时，现代重工业在新冠疫情前被分离，而韩国国有企业成为造船部门。”　　德鲁里和迪纳尔都提到，新法规在推动对更复杂船舶的新船需求方面发挥了重要作用。　　Heaney说:“绿色转型已经看到集装箱航运公司在国际海事组织的标准之前制定了自己的目标，而清洁船队的举措意味着超过95%的新订单是双燃料或替代燃料合同。”　　“监管当然会发挥作用，而且随着时间的推移，监管的作用会越来越大，”韦德表示赞同。　　他补充说:“国际海事组织的EEDI和EEXI/CII法规在过去两年中开始发挥作用，而备受关注的欧盟排放交易计划(EU ETS)将于2024年开始实施。”　　运营商已经就欧盟排放交易体系的成本影响给出了临时建议。　　“这些法规的影响将是鼓励(如果不是加速)尽可能减少排放的船舶，其结果是船东很可能会开始考虑更换旧船，而不是像这些法规没有到位一样。”实际上，这将使替换订单提前。”　　德鲁里补充说，为了更快地向绿色燃料过渡，也需要增加对老旧和低效率吨位的报废。　　即便如此，订购狂潮似乎仍在继续，Heaney指出，CMA CGM订购了8艘9200标准箱的甲醇DF船，于2026-27年交付。8月，MSC签订了10艘LNG动力10300 TEU船的合同，交付日期相似。　　此外，Heaney引用了未经证实的报道，Maersk正在讨论15艘9000 TEU的订单，ONE正在讨论10艘13000 TEU的订单，这两个订单据说都是DF船。