马士基、赫伯罗特公布最新停航计划!一季度亚欧线取消航次量翻番

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受疫情影响，可能有更多航次将被取消。　　部分承运人日前公布了最新的停航计划。　　马士基2月5日表示，受到新冠肺炎疫情影响，将调整远东地区至南美西海岸、中美洲等航线的运力，以适应运输需求。　　同天，马士基还表示，由于中国春节假期延长期间，需求进一步减少，因此取消了亚欧航线的部分航次。　　出于同样的原因，还取消了远东至北美以及北美至远东的部分航次。　　此外，赫伯罗特也发布了最新航次取消通知。其还表示，考虑到中国当前的情况，将进一步取消跨太平洋航线的部分航次，以适应减少的运输需求。　　此外，根据美国研究机构BlueWater Reporting发布的最新报告，预计2020年第一季度，亚欧航线共有58个航次停航，是去年同期停航数量的两倍，同比增长高达132%。　　报告称，承运人为平衡中国春节假期前后的运输需求，缩减了市场运力。　　对于航次取消造成的影响，报告认为：“实施空班航行可以使承运人平衡供需，但可能对托运人不利，因为托运人要在短时间内调整供应链。”　　数据显示，第一季度海洋联盟在亚欧航线撤出运力最多，其次是THE联盟。　　此外，由于一些停航航次的起航时间，原定于第一季度末，因此，更多影响可能会在第二季度显现出来。　　报告还提到，今年第一季度，亚洲出口干线市场将撤出多达130万TEU的运力，其中，跨太平洋航线停航航次数量，也远高于去年同期。　　预计第一季度亚洲至北美(包括墨西哥)航线，将有58个航次停航，而去年同期为43个。北美至亚洲方向，预计有59个航次停航，去年同期为39个。　　据了解，2M联盟将通过实施空班航行，从亚洲至北美东海岸航线中，撤出运力最多。海洋联盟和THE联盟则从亚洲至北美西海岸服务中，撤出运力最多。　　对于疫情造成的运输需求减少，Alphaliner认为，在港口方面公布第一季度数据以前，全部影响尚难估计。但数据显示，自2020年1月20日以来，中国主要港口出口集装箱量同比下降了20%，加之空班计划有可能进一步扩大，原本预计春节假期后出现的货量提升已基本无望。Alphaliner表示，因新冠肺炎疫情爆发以及由此导致的中国春节假期延长，中国港口的集装箱吞吐量将减少超过600万TEU。还有预测显示，2020年全球集装箱运输增长率将降低0.7个百分点。预计随着中国新冠肺炎疫情的进一步发展，包括亚欧航线和跨太平洋航线在内，将有更多航次取消。