“抱团”自救!三菱重工联手大岛造船

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继日本最大船企今治造船和第二大船企日本造船联合(JMU)宣布合作后，日本第三大船企大岛造船和三菱重工也将正式联手。面对中韩两国船企巨头的整合重组，同时日本造船业手持订单创10年新低，日本船企不得不“抱团”自救。　　三菱重工将联手日本第三大船企大岛造船　　据日媒消息，日本三菱重工宣布，计划将位于长崎造船所香烧工厂出售给日本第三大船企大岛造船，香烧工厂的出售也标志着三菱重工基本退出LNG船等大型资源运输船建造领域。　　目前，三菱重工与大岛造船正在调整销售额等事项。香烧工厂现有的约600名员工也在考虑转职或者调动工作岗位。　　与香烧工厂相同，大岛造船同样位于长崎，是一家以建造散货船为主的船厂。数据显示，2018年大岛造船建造量为129万GT，位居日本第三;三菱重工建造量为80万GT，位居日本第四。　　此前，大岛造船已经于2017年开始与三菱重工在商船业务方面建立了合作伙伴关系，预计收购香烧工厂将使大岛造船提高生产效率、更好地对抗中韩船企。　　香烧工厂是三菱重工长崎造船所的两家工厂之一，于1972年成立，位于长崎造船所本工厂附近。香烧工厂配备了1台1200吨超大型起重机和2台600吨起重机，干船坞长1000米，是日本国内规模最大的船厂之一。　　三菱重工将出售香烧工厂退出LNG船市场　　近年来，三菱重工香烧工厂主要负责建造LNG船和LPG船，每年约能建造4艘船。然而，随着韩国船企以价格优势基本垄断LNG船市场，香烧工厂自2015年以来一直未能获得任何LNG船订单，现有手持订单中最后一艘LNG船也在今年9月交付完毕。　　三菱重工去年已经计划降低香烧工厂的商船建造业务比例，目标是到2020年将造船比例降低到香烧工厂业务结构的50%，转向桥梁、码头等土木工程结构的建造和客船修理工作等。　　对于三菱重工而言，长崎是创业的起点。1884年，三菱财阀创始人岩崎弥太郎向工部省租借长崎造船局(位于今长崎市)，改名为“长崎造船所”。二战期间，这里建造了世界最大的战舰“武藏”号。　　三菱重工的高管表示，在三菱重工看来，包括香烧工厂在内的长崎造船所有着“特殊的意义”，但受市场变化影响，三菱重工也在考虑出售事宜。　　在出售了香烧工厂之后，三菱重工将专注于两家主要工厂——负责为日本防卫省建造护卫舰的长崎造船所本工厂，以及主要建造渡船的下关造船所(山口县下关市)。三菱重工希望将重心放在具有竞争力的船型领域，大规模缩小业务范围。　　手持订单创10年来新低日本船企“抱团”自救　　日本船舶出口组合的统计显示，日本船企截止10月的手持订单量约为2000万总吨，和2008年的7千万总吨相比，目前比顶峰时减少7成，创出过去10年最低。缺少订单给日本造船行业带来混乱。　　造船业从签约到交付需要约2年时间，从确保业务稳定性的观点出发，手持订单量需达到全部产能的2～3年规模。但日本的造船企业目前约为1.5年。日本大型造船企业高管表示，“手头工作完成之后，将面临是不惜亏损也要获得订单还是开工率低迷导致严重亏损这一终极选择。”　　在这种背景下，中国两大造船集团——中国船舶工业集团和中国船舶重工集团11月进行了合并。而韩国现代重工正在与大宇造船推进合并工作。在中韩造船巨头推进合并的背景下，日本造船业重组也已启动。　　由于垄断化，日本造船行业相关人士担忧出现低价大量接订单的价格攻势。曾在液晶和半导体行业发生的事态有可能在造船行业重演。　　为了对抗中韩，日本最大船企今治造船和第二大船企日本造船联合(JMU)刚刚在11月底宣布将进行商船领域的资本和业务合作，希望借助扩大规模以继续生存。　　随着三菱重工和日本大岛造船的联手，在巨大联盟诞生的背景下，未来日本大型造船企业和中小造船企业或将“抱团”自救，迎来一波合并潮。