挪威船王联手Trafigura，进军全球船燃供应市场！

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IMO2020将至，干散货航运公司Golden Ocean以及油轮航运公司Frontline背后实控人，挪威船王弗雷德里克森 John Fredriksen宣布将和大宗商品贸易巨头托克集团Trafigura成立合资公司进军全球船燃加注市场。　　航运市场全球限硫新规即将在明年1月1日起实施，成立自己的船燃供应公司的好处之一显然是为了确保自己旗下的船队有足够的合规燃油供应。　　据了解，Fredriksen旗下主要的油轮公司Frontline和干散货航运公司Golden Ocean都将持有新合资公司的股份，该合资公司还将为这位大亨的私人船队以及托克旗下所拥有和期租的船只提供服务。　　但这位挪威船王（注：弗雷德里克森现在已经加入了塞浦路斯籍）显然不想通过成立一家船燃公司仅仅是为了自己的船队服务，其还表示这家新成立的合资公司将成为全球对最大的船燃公司之一。　　有业内人士表示，挪威船王和作为世界最知名的大宗商品贸易商之一的托克集团的“闯入”，可能将改变船舶燃料市场的游戏规则。　　为了应对IMO2020新规，实际上不管是挪威船王还是托克集团，其早前都做了大量的准备和应对工作。　　此前弗雷德里克森通过Frontline投资了脱硫设备生产商Feen Marine 为旗下的大型船舶提早锁定了脱硫设备； 而过去两年来，托克集团一直在加大实体燃料供应活动。　　Frontline Management首席执行官罗伯特哈维德麦克劳德(Robert Hvide Macleod)和Golden Ocean Management首席执行官碧吉特林斯塔德瓦尔达尔(Birgitte Ringstad Vartdal)在一份联合声明中表示:“预计IMO2020限硫新规将给全球船东带来海上燃油供应带来物流方面的麻烦。 ”　　“成立合资公司不仅能给我们带来较大的收益机会，同时也将确保我们有能力以竞争力的价格持续的有保障的获得合规燃油。 ”　　“我们期待与我们的合资伙伴——托克集团合作，并打造全球领先的船舶燃料供应商之一。 ”　　根据一份初步的非约束性合同显示，Frontline将拥有这家新成立的合资公司的15%的股份，而Golden Ocean将持有10%的股份，新公司预计将在第三季度内正式成立。　　Macleod更多的表示，与托克集团的本次合作将不会影响本公司继续扩大船队的能力，此外，通过成立这家合资企业，可以确保我们在2020年后以正确的规格、质量和合理的价格获得高质量的合规燃料。 ”　　“新公司将为我们合作各方以及第三方提供合格的燃油，成交量将十分可观，而我们也致力于成为全球领先的船舶染料供应商。 ”　　根据Allied Market Research提供的数据显示 2017年全球燃料油市场价值为1372.1亿美元，预计到2025年将达到2730.5亿美元，在预测的2018-2025年期间，将以9.4%的年复合增长率的速度增长。　　Fredriksen是世界上最大的船东之一，通过旗下多家上市公司以及私人公司，拥有超过200艘油轮、散货船和天然气运输船。 此前还有报道称，他也是与壳牌(Shell)就建造全球首个液化天然气(lng)燃料的超大型油轮进行谈判的主要船东之一。 与此同时，Golden Ocean与矿业巨头必和必拓(BHP)一起参与了一个生物燃料测试项目。　　托克集团首席执行官杰里米韦尔(Jeremy Weir)表示，与弗雷德里克森的合作代表着该公司在应对“即将到来的IMO 2020新规所带来的挑战和机遇”方面取得了进一步进展。 “我们期望为客户提供最重要的服务，并与Frontline及Golden Ocean紧密合作，务求在未来数年将该公司发展成为全球领先的船舶燃料供应商之一。 ”　　托克船燃业务联席主管肯尼斯达姆(Kenneth Dam)表示，该合资企业是其实际燃油供应业务扩张的最新一步。 “我们有信心以有竞争力的价格向合资伙伴控制的船队以及第三方船东和运营商提供优质产品。 ”　　托克集团，是全球大宗商品交易巨头，是全球领先的大宗商品独立贸易和物流公司，主要经营石油及石油产品贸易、金属和矿产贸易以及船运和包租等业务。 该公司由前嘉能可的交易员Claude Dauphin 和 Eric de Turckheim 于1993年创建于荷兰，目前在全球58个国家拥有167个办事处和4000余名员工。　　2018年7月，托克集团凭借营业收入13642070万美元，利润84770万美元，位居美国《财富》杂志发布的世界500强排行榜第32位。　　托克集团一直是一家主要的油轮租赁公司，且一直在扩大其船东业务，目前该公司通过租赁融资结构拥有45艘船舶。 （延伸阅读： → 13.5亿美金！32艘油轮大单砸向中、韩船厂！！）其上一份财务报告列出了截至今年3月底的41.9亿美元定期租船承诺。 2018年该公司租用了45-65艘油轮，50-55艘干散货船舶。　　认识并接受现在已经产生的问题，早一步采取更为积极主动的方式来应对即将到来的“困难”或“麻烦”，提高自身的反脆弱性。 这或许是船王之所以为船王，贸易巨头之所以成为贸易巨头的最重要的一个原因。