"嘭!" 这家油轮船东 突然扔出个王炸!...全球最大油轮船东诞生!...

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众所周知当前的航运市场如日中天集装箱船和散货船在海上跃马挥戈、纵横驰骋占领了一片片运费高地;最近连LNG运输船也开始站上舞台中央运费一跃超过了30万美金/天创下新纪录。　　但这场盛宴唯独缺了油轮...　　自去年下半年以来油轮市场就进入寒冬油轮船东陆续“冬眠”任凭雷打也不醒。　　然而有一家油轮船东在严寒中“苏醒”了伸了个懒腰后布了个大局——趁众船东皆酣睡之际一举登上全球最大油轮船东的宝座!　　众船东“冬眠”TA却做了个大动作　　——将32艘油轮收编麾下　　新加坡BW集团旗下Hafnia Ltd已签订协议将收购Oaktree Capital Management 的Chemical Tankers Inc(CTI)公司及其船队从而接管CTI 由 32艘成品/化学品船组成的船队——而这个大动作也将使Hafnia公司一跃成为全球最大的成品/化学品船运营商。　　据悉CTI船队完全由高规格 ECO设计组成船舶均为低油耗设计包括:　　◆6艘(49000载重吨)IMO II 涂层油轮2015年至 2016年在韩国建造;　　◆18艘 Handy(38000载重吨)IMO II 涂层油轮2015 年至 2016年期间在韩国建造;　　◆8艘中级(25000载重吨)IMO II 不锈钢油轮2016年至 2017年在日本建造。　　该收购完成后Hafnia将运营一支由233 艘成品/化学品船组成的船队其自有和租赁成品/化学品船船队将增加到133艘吨位从25000 到115000 载重吨。而且由于CTI船队的平均船龄为5.6年而Hafnia船队的平均船龄为8.1年收购完成后Hafnia自有船队的平均船龄将降至7年。　　而且这些收编油轮的绿色低耗设计使得Hafnia增加了绿色船舶的数量为向更可持续的零排放航运目标迈进了一步。　　Hafnia:收购后好处多多　　船龄年轻化:由于CTI船队的平均船龄为5.6年而Hafnia船队的平均船龄为8.1年收购完成后Hafnia自有船队的平均船龄将降至7年。　　业务多样化:此次收购也使Hafnia的业务领域更加多样化除了为进入不锈钢化学品油轮市场铺平道路外(与成品油轮市场相比该市场对周期性具有相对弹性)该交易还将提供化学品船市场的商业和运营专业知识使Hafnia在液体散货运输方面更加具有优势。　　成本最低化:Hafnia方面表示更大的船队规模将通过规模经济和改进的贸易优化(船舶定位)带来更大的成本优势每艘船平均可节省一般管理费用100 美元。　　收益最大化:此外预计CTI 船舶的等价期租租金(TCE) 收益将增加1000 美元/天这将转化为每年近1650 万美元的协同效应到2023 年。　　Hafnia首席执行官Mikael Skov表示:“CTI年轻船队的加入将扩大公司的业务领域有助于增强我们面对动荡市场的应变能力。凭借灵活的船队公司将创建一个更具可持续性且面向未来的运输业务其中包括运输甲醇和许多其他货物的能力。”　　截至2021 年 6月 30日Hafnia的净债务为11.57 亿美元交易完成后将增加至18.67 亿美元使净杠杆率从102% 上升至131%。“然而我们认为在成品/化学品油轮市场复苏的情况下杠杆应该是可控的。”Hafnia首席执行官Mikael Skov说。　　继承了BW集团的血统　　——Hafnia也是收购整合的倡导者　　与母公司BW 集团一样Hafnia长期以来也一直是收购整合的倡导者。“合并使Hafnia 能够在整个运输周期中提高盈利能力。”该公司在一份新闻稿中如是表示。　　在过去18 个月Hafnia一直在探索通过收购来巩固其在成品/化学品船运输领域的地位的。2020年 6月Hafnia试图收购阿德摩尔航运公司但未成功。而此次Hafnia在巩固其在产品/化学品油轮市场中的地位方面迈出了重要一步。交易完成后BW集团和Oaktree资本管理将成为Hafnia 的两大股东分别持股52.2% 和 20.4%。　　此次收购使Hafnia提高了盈利能力和运输周期最重要的是该交易将补充Hafnia在现有Handy和 MR领域的商业短板同时使运输清洁能源的能力提升增强了成品/化学品油轮业务的灵活性。　　对于CTI的股东而言此次交易是一个提升其实力的机会通过获得更大的规模经济、更低的债务成本。“这次合并达到战略合作高峰将允许CTI股东受益于Hafnia的规模和商业能力。CTI船队的加入给Hafnia船队带来了新的盈利能力结合Hafnia的现存船队和平台将增强合并后的集团盈利能力。”Oaktree董事总经理纪尧姆·巴约尔说。　　预计该交易将于2022 年 2月 1日前完成。作为对价CTI的股东将获得 Hafnia公司的股份占合并实体已发行股份的21.5%。　　业界点评　　当前油轮市场一片万马齐喑、戚戚艾艾撑不下去的油轮船东不是卖油轮度日就是报废旧油轮卖废铁而且今年的油轮新船订单也寥寥可数——可以说油轮运力在今年已经被割了一大波韭菜。　　可是韭菜最大的特点就是割了一茬还有一茬。因此有业界人士认为这个时候正是油轮船东休养生息、蓄积力量的时期不妨像Hafnia一样整盘规划、长远考虑并抓住当前相对低成本的时期以扎实的动作静待市场复苏。