红海危机再升级!马士基巨轮二度遭袭返航计划被迫叫停!

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仅隔24小时马士基旗下船两度被袭　　全球货运巨头马士基宣布逐步重返红海仅几天后就发现自己处于紧张局势升级的中心。他们发现随着自己的返航旗下的商船似乎成为了也门胡塞武装组织导弹和小船群的攻击目标。　　根据美国中央司令部消息萨那时间12月30日晚间马士基旗下“Maersk Hangzhou”轮在通过红海时遭到也门胡塞武装袭击。　　本次遇袭的“Maersk Hangzhou”轮是马士基12月28日官宣重返红海的首批59艘集装箱船之一该船服务于马士基亚欧航线。　　美国中央司令部在社交媒体上表示应该船援助请求美国在也门胡塞武装控制地区击落了两枚反舰弹道导弹。目前尚无人员受伤报告。　　就在大家认为该船已经安然无恙时“Maersk Hangzhou”轮在不到24小时内发出了第二次求救信号。　　据报告称该船遭到四艘伊朗支持的胡塞小船的袭击。美国中央司令部表示这些小船来自也门胡塞武装控制区向“Maersk Hangzhou”轮发射了轻武器距离该船不到20米并且船上船员试图登船。　　在接到救助后美国海军进行了反击其中三艘胡塞武装船只被击沉船上所有船员被击毙另有一艘船只逃离。胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚(Yahya Sarea)同日也证实发动袭击是因为船员拒绝听从警告10名胡塞海军人员在红海遭到美军袭击后“死亡和失踪”。　　胡塞武装发言人对此回复道美国要为袭击并杀死10名胡塞武装分子“承担后果”并补充称美国发起的红海护航行动“不会阻止也门胡塞武装履行支持巴勒斯坦和加沙的人道主义义务” 。　　至此马士基正式宣布暂停船只通过曼德海峡48小时。　　所有人都盯着马士基这次停航多久　　在12月24日马士基宣布恢复红海航线后作为全球数一数二的航运巨头他的决定立刻遭到效仿。　　当时在马士基宣布即将复航后的第三天达飞轮船(CMA CGM)就宣布将逐渐增加前往苏伊士运河的船舶。　　这次马士基旗下船舶被袭击后再度停航大家都在纷纷猜测其他仍然选择通过苏伊士运河的航运公司中有多少会效仿。　　供应链和航运研究公司Breakwave Advisors 管理合伙人John Kartsonas表示如果马士基决定将目前的停运延长到几天以上业内其他公司可能会效仿。　　胡塞武装发动袭击后通过苏伊士运河的大型货船改变了航向转而绕行南部非洲。这些大型货船运送了全球大约12%的货物。　　分析供应链的Everstream Analytics本月表示在开往地中海和红海之间的主要航线上每14艘集装箱船和油汽轮就有一艘正改道向南行驶。　　分析认为美国与胡塞武装交火加剧了红海航运的风险将对全球供应链产生连锁反应。　　洛杉矶Freight Right Global Logistics 首席执行官Robert Khachatryan 表示:“这绝对是一次升级将会改变事情。”　　“有很多船只经过红海和苏伊士运河”他说“军队护送每一艘船是不可能的。而且即使有护航它们仍然可能被内陆的导弹击中。”　　目前达飞轮船并未宣布停止返航。　　03　　红海危机再度升级多国介入　　进入到了2024年红海的局势更加紧张。　　在美国海军击沉3艘胡塞武装小艇后英国正在考虑对胡塞武装目标发动空袭这增加了该地区紧张局势大幅升级的可能性。　　据参考消息援引英国《每日电讯报》网站2023年12月31日报道美国和英国正在准备一份史无前例的联合声明该声明将向胡塞武装发出停止袭击的“最后口头警告”。　　《泰晤士报》报道称根据计划英国将与美国(可能还有另一个欧洲国家)联手对事先计划好的目标发射导弹。一位英国政府消息人士表示英国军方可能出动战斗机和“钻石”号导弹驱逐舰。据悉英国和美国将发布一份前所未有的最后通牒警告胡塞武装停止袭击商船否则将面对西方的军事力量。　　另据路透社1月1日援引伊朗半官方的塔斯尼姆通讯社报道伊朗“厄尔布尔士山脉”号驱逐舰已通过曼德海峡驶入红海。该通讯社称自2009年以来伊朗军舰一直在该地区活动“以确保航道安全”。　　伊朗官方媒体称“厄尔布尔士山脉”号已经穿过曼德海峡进入红海但任务的细节及其进入红海的时间尚未被透露。报道还补充说伊朗海军舰队“自2009年以来”一直在该地区活动“以确保航道安全、击退海盗等目的”。　　据了解红海航线占全球集运运力超过1/3、油运运力超一成。红海风波前克拉克森预计2024年全球集运、油运运力的供给都将超过需求3-4%。红海巷道绕道好望角减少全球有效运力短期可能改善全球航运的供需平衡。具体看　　集运:红海航线绕道好望角后远东-欧洲航线运距或将增加3成左右、有效运力下降约两成相当于全球运力下降7%左右。绕道好望角将导致以上海-鹿特丹为代表的远东-欧洲集装箱航线平均航行天数从28天延长至36天。　　油运:如果绕行好望角地中海-欧洲航线运距可能大幅上升120%有效运力下降约50%折合约等于全球运力下降约6%。以巴士拉-福斯港为代表绕道好望角将导致地中海-欧洲油轮的平均航行天数从18天延长至39天。　　干散货航运:影响相对有限——途径苏伊士运河的航线占比较低。