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地中海航运将购入Messina少数股权

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发表于 2024-6-12 15:10:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
地中海航运向来以低调和神秘示人,受2008年以来的全球金融危机冲击,这家全球第二大班轮公司已经改变经营策略。一方面,放弃对造船扩张船队的执着;另一方面,打破独行者姿态与马士基航运结盟。如果说对前述转变是为了保持行业地位,那么本次收购小型航运企业,或许更多是基于情节。  获准收购Messina股权  10月22日,地中海航运宣布已获得意大利竞争管理委员会(AGCM)的批准,收购热那亚航运企业Ignazio Messina & C的少数股权。  根据披露,地中海航运子公司Marinvest将以2850万美元代价,收购Ignazio Messina & C的49%的股份,以及双方新设合资企业Ro-Ro Italia的52%股份。  Ro-Ro Italia将从Ignazio Messina& C购买4艘集装箱滚装船(ConRo),包括所涉船舶的贷款。  在AGCM批准之前,Marinvest与Ignazio Messina & C于2019年6月达成了收购协议。两家企业的收购谈判开启于2017年。  Ignazio Messina & C成立于1921年,近年来连续大幅亏损。目前,Ignazio Messina & C控制1支由10艘船舶组成的船队(自有8艘),并提供连接地中海与非洲、中东和印度次大陆的定期航线服务。  收购Messina源情节  Ignazio Messina & C是一家小型区域航运企业,其体量与地中海航运相差甚远。这家班轮巨头花费很多精力收购这家企业,或是为了情节!  据了解,从1970年创立至之后的20年间,地中海航运的服务范围主要在地中海、东非及红海区域。这一服务范围,确与Ignazio Messina & C的主要服务范围相切合。  此外,Ignazio Messina & C的创始人姜瑞基?阿本德(GianluigiAponte)出生于意大利,而地中海航运此举恰恰与意大利滚装船运营商Grimaldi集团形成直接竞争。  2018年年初,地中海航运开始在地中海—西非区域连续增加滚装航线,而购入Ignazio Messina & C后,其将获取更大优势,确可与Grimaldi集团形成竞争。  地中海航运仍把主要精力用在班轮运输方面,近期也在继续扩张运力。根据Alphaliner数据(10月23日),地中海航运目前控制集装箱船运力367.70万TEU,占全球集装箱船运力份额的15.7%。此外,根据克拉克森数据(10月23日),地中海航运有32艘1.5万+TEU集装箱船在营、5艘在建,新近这家班轮公司正与韩国大宇造船海洋洽谈另外5艘2.2万TEU集装箱船订单。
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