行业：2023年成品油油轮报废率下降82%

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“在2023年，只有7艘成品油船被回收，总载重吨(DWT)为26.5万吨。与2022年回收的150万载重吨(27艘成品油船)相比，同比下降82%。这也是自1996年有记录以来的最低回收水平，”BIMCO首席航运分析师尼尔斯•拉斯穆森表示。　　强劲的盈利和二手价值，以及新造船交付量的减少，可能是导致回收水平非常低的原因。　　Clarksons Research估计，2023年每艘船的平均年收益下降了15%，但仍处于2008年金融危机以来的第三高水平。与此同时，二手船的价格上涨了17%，达到2008年以来的最高水平。　　2023年的新船交付量也是20多年来的最低水平，尽管回收活动创历史新低，但船队同比仅增长2.1%。　　Rasmussen表示:“由于回收活动减少和新船交付，成品油船的平均船龄在2023年增加了9个月，达到2005年以来的最高水平。”　　因此，12%和39%的成品油轮船队的船龄分别超过20年和15年，分别占船队载重能力的9%和35%。　　与此同时，2023年采取了更新舰队的第一批重要步骤。新船签约量升至10年来最高水平，订单规模增加了一倍多，订单与船队的比例达到12%。　　与过去几年一样，MR和LR2成品油船在合同中占主导地位，这两个部分分别占订单载重吨容量的33%和56%。大多数合同再次与中国船厂签订，中国船厂现在控制着订单中70%的载重能力。　　然而，到2025年，交付量只会增加，届时计划交付1000万载重吨的能力。在2300万载重吨的订单中，另有700万艘计划在2026年交付。因此，2025年回收也有可能开始增加。　　“作为2023年合同的一部分，成品油船船东也采取了进一步措施，为低碳燃料做准备。目前，有97艘船舶准备或准备使用替代燃料(占船队的3%)。同时，订单中有60艘这样的船(占订单的19%)，”拉斯穆森说。