欧盟决定中止《集运联盟集体豁免条例》

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欧盟委员会昨天宣布，集装箱航运备受争议的《集运联营体豁免条例》（CBER）将于2024年4月25日到期后不再续期。　　自2022年以来，监管机构一直在审查CBER，人们普遍预计，在征求行业意见的审查过程于2022年底结束后，该机构将于去年年底做出裁决。　　欧盟委员会在做出决定时表示，CBER“在2020-23年期间的有效性很低或有限”。　　他补充说:“鉴于CBER范围内的联盟数量和概况较少，CBER为运营商节省的合规成本有限，在运营商合作的决定中起着次要作用。此外，在评估期间，CBER不再使较小的运营商能够相互合作，并提供与较大运营商竞争的替代服务。”目前集装箱货运市场主要有三大联盟。它们是2M联盟、The Alliance联盟和海洋联盟（OCEAN ALLIANCE)。　　世界航运理事会总裁兼首席执行官John Butler表示，承运人代表机构世界航运理事会对船舶共享协议的好处的认可对未来至关重要。　　“随着运营商适应新的法律结构，向欧盟通用反垄断规则的转变将带来一段不确定性。尽管如此，船舶共享协议仍将是承运人确保欧洲高效和可持续运输的一种完全合法和受支持的方式。”Butler补充道。　　欧盟监管机构也一直在与美国和亚洲的监管机构进行讨论，预计这些其他司法管辖区也会效仿，尤其是因为正如全球托运人论坛(GSF)主任James Hookham所指出的那样，在其他司法管辖区，航运公司很难在不同的规则下运营，最终会提高成本。　　然而，WSC女发言人安娜·拉尔森也评论说:“其他人没有什么可效仿的。”　　她说:“船只共享在欧盟仍然是完全合法的，并得到支持。DG COMP所建议的只是将船舶共享规则从特定行业的CBER转移到一般的水平块豁免规则和专业块豁免规则。船舶共享是一种工具，仍然被世界各地的监管机构认可，为国际贸易的可靠运动提供了基础，从竞争的角度来看没有任何不利因素，因为联盟合作伙伴继续在价格上展开激烈竞争。”　　不出所料，货运代理对欧盟委员会的决定表示欢迎，货运代理协会CLECAT总干事Nicolette van der Jagt指出:“我们很高兴欧盟委员会听取了客户、货运代理及其托运人客户的声音。多年来，我们一直告诉欧盟委员会，该法规已不再适用。”　　范德杰特表示，终止CBER的决定意味着电信公司和客户之间有了“更好的信任基础”。　　她还指出，在美国，审查财团的过程已经开始，但由于美国决定的政治性质，这一过程被放慢了。　　与此同时，Hookham指出，尽管VSA受到欢迎，并且是一种有效的运营服务方式，但他也表示，CBER的结束意味着“运营商需要遵守更高的保密标准”。　　他说，如果财团在CBER结束后幸存下来，运力管理可能仍然是班轮贸易的一个特点。