原油贸易强劲，2023年下半年油轮市场被看好

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市场分析师近日称尽管近期波斯湾油轮运费有所下降但中国原油需求的激增、俄乌冲突的持续、创历史新低的订单量和强劲的原油贸易流量四个要素共同促成了航运业内对2023年下半年全球油轮货运市场的看涨预期。　　据分析师说法近期OPEC+特别是沙特阿拉伯的减产措施并未被视为限制油轮运费上涨的因素即便市场波动可能导致运价频繁的下跌和回升。　　总部位于热那亚的航运经纪咨询公司Banchero Costa的调研经理Enrico Paglia表示OPEC+在2022年10月和2023年4月进行了减产但2023年前五个月的原油贸易流量仍增长8.5%接近9亿吨。2023年5月的全球原油贸易已接近历史最高纪录例如今年中东国家的原油出口量比去年同期增加了近1500万吨。就原油贸易量而言中东地区在2023年是全球第二大推动原油油轮需求增长的贡献者仅次于美国。　　位于奥斯陆Arctic Securities的高级分析师Ole-Rikard Hammer表示因为季节性上升的石油需求可能会在第三季度大幅减少OPEC+的减产措施对油轮运费不大可能会产生持久的影响。仅中国就在2023年上半年购买大量原油。其炼油量同比增长10%原油进口量同比增长5%。　　根据总部位于伦敦的Maritime Strategies International(MSI)的预测考虑到从美国和波斯湾到中国的航程2023年7月-9月的超大型油轮(VLCC)每日平均现货收益将达到53800美元较2023年第一季度增长超过50%。MSI表示预计第一季度波斯湾-日本航线的远程二型油轮每日收益为33600美元并可能在第三季度上涨至25%达到每日41900美元。　　俄罗斯强大的原油供应　　Paglia表示尽管美国和欧盟因俄乌冲突对俄罗斯实施制裁但俄罗斯的能源出口依旧坚挺。2023年俄罗斯的原油出口同比增长7%且截至5月份其出口总量接近1亿吨。　　MSI伦敦总部的Tim Smith的一份报告指出尽管从四月份到五月份的进口量下降了15%印度仍是俄罗斯的最大原油进口国且其五月份进口量超过650万吨;而巴西五月份超过一半的柴油需求来自俄罗斯。Hammer表示即使俄罗斯已经承诺自愿减产其原油出口量可能仍然相对较高。而且由于复杂的运输模式和制裁条例这些出口将占用大量的运力。　　老化的油轮船队　　据Paglia称目前的原油油轮订单记录几乎是空白的而其他类型的船舶订单则是满的;预计2023年将交付不到1000万载重吨的原油油轮约为2022年的一半。“眼下的问题是:未来什么时候会出现供应过剩?现在订单记录处于历史最低水平而且船队也在逐步老龄化。”Arctic Securities的Ole-Rikard Hammer表示。在清洁油轮方面LR 1型油轮没有新的订单。　　根据Banchero Costa的数据超过一半的船队已经超过15年的船龄。油轮船队增长缓慢意味着全球每年约800亿吨精炼产品贸易中的三分之一在亚洲装载且大部分必须主要利用现有船舶因为该举措有利于货运市场。　　市场波动对油轮前景的影响　　Hammer表示虽然油轮货运市场前景看涨但是存在很多不确定性。　　据船舶经纪人的消息称就在不久前波斯湾-亚洲北部航线的VLCC每日收益超过80000美元但现在已经缩水一半以上。MSI的Smith表示原油市场的不稳定性意味着波动性和上涨随时可能到来。Paglia称目前VLCC的平均运费已达到八年以来的最高水平并且将在未来至少15年内保持最高水平。　　据Hammer的说法2023年主要驱动和支撑货运市场的将是出行与旅游市场的反弹而不是工业的扩张。他警告称如果更多的运费上调传递给消费者和企业可能会对市场造成压力。但即便如此季节性的原油需求增强也可能会支撑油轮货运。