运价下滑止缓！欧地线触底企稳？美线仍艰难

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继上期上海出口集装箱运价指数(SCFI)终结9连跌后3月24日最新一期SCFI指数小幅下跌0.15%来到908.35点。本期四大主要航线指数持平或是小跌。　　最新一期的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)较上期上涨5.9%。21条航线中有15条航线运价指数上涨6条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中11个港口运价指数上涨5个港口运价指数下跌。市场预期运价有望回稳。　　美西航线:经过前期的连续下跌美西航线运价保持平稳已处于或接近触底SCFI美西运价1155美元/FEU较上期下跌6美元跌幅仅0.51%;Xeneta的XSI指数美西仅小幅下跌1%平均1218美元/FEU。FBX指数也下跌1%至1016美元/FEU;NCFI指数上涨1.1%。船公司虽称市场绝对低点为1000美元但又在争取至少是目前现货运价两倍的合约价。　　咨询顾问Jon Monroe认为跨太平洋航线传统的4月第一周签约的合约季将被延长到年中。他表示:“如果无人问津预计合约签订期限将延长至6月。”美西新合约价将在1400至1500美元之间。　　美东航线:美东的货主BCO也面临着两难境地美东即期运价继续下滑最新德路里Drewry的WCI指数美东运价再次下跌2%至2598美元/FEUFBX指数下跌3%至2123美元/FEUSCFI指数下跌2.39%至2038美元/FEUNCFI指数下跌2.9%。这表明该航线的即期运价仍有待触底。　　跨太平洋航线的合约谈判陷入僵局在前景没有明朗之前货主BCO和船公司似乎不愿达成新协议。　　与此同时由于班轮公司继续控制运力投放欧地航线部分航次出现爆舱情况班轮公司主动推涨四月航次的市场运价。　　欧洲航线:亚洲至北欧的即期运价似乎也已达到或接近最低点。NCFI指数欧线运价较上期上涨3.8%。XSI指数北欧航线与上期持平平均1479美元/FEU相比之下一年前同一周的平均为12600美元/FEU——这还不包括当时行业标准的设备附加费和优先装载费。　　阳明海运业务运营官张绍丰日前指出乐观的看今年第二季度或有好转再就看第三季度现在无法预测触底时间但亚欧航线有比较明显触底迹象。　　地中海航线:对于地中海航线来说即期运价似乎正在复苏FBX指数显示连续第二周上涨本期增幅达到4%至2888美元/FEU。NCFI指数显示地东航线运价上涨3.4%地西航线运价上涨4.1%。WCI地中海航线指数与上期持平。唯有SCFI指数下跌2.72%至1606美元/TEU。总体来看运价相对企稳。　　近洋线方面SCFI指数显示远东至日本关西每TEU下跌10美元;至日本关东每TEU下跌1美元;至东南亚每TEU则较上期上涨4美元涨幅2.1%;至韩国则较上期下跌9美元。　　东方海外日前在发布的2022年全年业绩报告中提到这种明显的运价下降趋势似乎已经开始回稳。对前景持乐观的态度。该公司表示:“一些航线的载货率显示出明显改善的迹象虽然行业整体环境很难在2023年上半年发生实质性变化。” 但这表明航运公司可能已经度过了最糟糕的衰退期。　　阳明海运表示今年安排19艘船进坞年修9艘船进坞加装脱硫器有助降低供给减少运力过剩压力也可降低油料支出。此外今年在空班船安排上阳明表示没有确切数字将做机动调整。针对老旧船舶拆解方面根据克拉森估计每年会有1.5%到2%的老船拆解也有机构估明年拆解比例会达2.3%。　　在长协签订方面阳明估计美线维持五成以上欧线约两成长协价很敏感不同国家与产品价格不同无法公开与去年相差比例很大美线今年签约速度比较慢客户愿给的签约价已比现货价高但船方希望签约更高价格。