Linerlytica：欧盟取消CBER对船公司的影响被夸大

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总部位于香港的咨询公司Linerlytica表示，《集运联营体豁免条例》(CBER)的到期将对班轮航运产生很小的影响，批评人士“夸大了”他们的作用。　　上周，欧盟委员会宣布将不再延长CBER，称其对该法规的审查显示其效果有限。　　“鉴于CBER范围内的联盟数量和概况较少，CBER为运营商节省的合规成本有限，在运营商合作决策中起次要作用。”此外，在评估期间，CBER不再使较小的运营商能够相互合作，并提供与较大运营商竞争的替代服务。”　　然而，Linerlytica认为:“2024年4月25日欧盟CBER到期对班轮运输市场的影响被承运人及其批评者夸大了。到2020年，在欧盟运营的43个联盟中，只有13个真正有资格获得整体豁免，而其余的联盟超过了30%的市场份额上限，包括三个全球联盟(2MOCEAN和the Alliance)。　　该咨询公司表示，在CBER以外的联盟中运营的运营商仍需要对其联盟进行自我评估，以确保它们符合欧盟的反垄断规定。　　Linerlytica表示，结束CBER将加强而不是削弱目前的联盟，在2027年合同结束之前，the联盟和海洋联盟更不可能结束，但没有解释这一观点背后的原因。　　然而，世界航运理事会(WSC)总裁兼首席执行官John Butler表示:“随着承运人适应新的法律结构，向欧盟一般反垄断规则的转变将带来一段不确定性。尽管如此，船舶共享协议仍将是承运人确保欧洲高效和可持续运输的完全合法和支持的方式。”　　预计亚洲和美国的其它监管机构也将效仿欧盟，制定反垄断法规，尽管迄今尚未发布任何声明。　　与此同时，黄金周假期结束后，二级航线的服务价格出现了小幅反弹，亚洲至美国西海岸港口的价格也出现了小幅上涨。　　上海集装箱运价指数显示，澳大利亚、中东、非洲和拉丁美洲航线自8月初以来首次上涨，周环比上涨0.5%，同比跌幅超过50%。　　据说，可用运力的下降影响了目前310624 teu运力中的70个，而港口拥堵影响了51万teu运力，占全球船队的5.4%。　　亚洲至欧洲航线的运价继续下滑，但Linerlytica表示，运力的下降将提高航空公司在11月份至少实现部分运价上调的机会。