2024年:海运业清洁能源转型的转折点

ZFTOULUQAKAQ

随着需求的增加，预计到2050年海上贸易量将增加两倍。然而，对碳排放燃料的依赖造成了巨大的环境损失，海运占全球温室气体排放总量的3%左右。这一环境成本凸显了根据应对气候变化和到2050年实现净零排放的全球倡议减少排放和实现全面脱碳的紧迫性。　　尽管该行业在我们的社会中扮演着不可或缺的角色，但找到一个可行的清洁能源解决方案一直很困难，特别是由于基本的能量密度挑战。现有的传统替代方案，如电池，已经无法满足该行业大型船舶的需求。随着行业努力克服这一脱碳挑战，我们预计未来一年将发生巨大变化。随着能源格局的扩大和新技术在商业可行性的悬崖上，海事部门正处于对清洁能源进行最重大投资的边缘。这将使该行业实现脱碳，并使更可持续的未来成为可能。　　为了与全球气候目标保持一致，国际能源署(IEA)表示，到2025年，全球航运业的排放量必须保持稳定，随后每年减少3%，直到本十年末。考虑到船舶的平均寿命为25年，2025年以后建造的船舶要么必须使用替代燃料，要么必须配备易于转换为替代燃料的发动机。这凸显了迫切需要在清洁能源解决方案方面进行大量投资，以确保实现既定目标。　　令人鼓舞的消息是，可行的解决方案已经触手可及。海事部门正在经历越来越多的替代燃料和脱碳选择，行业利益相关者正在积极探索将这些燃料整合到各种船舶类型中。此外，该行业正在实施各种试点和示范项目，旨在测试这些燃料和尖端技术。例如，Amogy正在改造一艘1957年的拖船，这艘拖船曾经使用柴油发电机和电动机，并使用1兆瓦的无碳氨发电系统。该船将于2024年启航，这将向业界证明氨是一种可行的短期清洁解决方案。　　此外，根据克拉克森研究公司(Clarksons Research)的数据，对使用替代燃料的海上船舶的需求在2023年达到了最高水平，预计未来几年将进一步增长。到2023年，替代燃料船将占新船订单的12%，而2013年这一比例几乎为零。有助于促进这一增长的监管计划和政府政策战略也增加了这一积极势头。由多个联邦部门制定的《美国海洋气候行动计划》(OCAP)和《能源效率和脱碳技术指南》等指导性政策文件为航运清洁能源解决方案的开发和利用设定了目标和行动项目。　　海事部门的可持续发展之旅无疑是复杂的，需要全球利益相关者之间的合作，以克服挑战，实现雄心勃勃和迫切需要的目标。行业和政府之间的这些合作努力将在推动海事部门走向脱碳方面发挥至关重要的作用。尽管面临挑战，但目前的形势为取得进展提供了时机。替代燃料的选择正在扩大，新技术正在达到商业可行性，政策和监管框架正在促进比以往任何时候都更平稳的过渡。2024年将是海运业的关键一年，在Amogy，我们很高兴看到这一年将带来什么。