未来7年新造船会发生哪些变化？

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国际海事组织(IMO)通过的全球航运业去碳化战略将在未来数十年内影响整个行业。造船业可能是从2030年第一个目标生效后发生变化最大的领域。　　◆ 满足新环保规则要求　　今年7月IMO成员就所谓的指示性校核点(Indicative checkpoints)达成一致即到2030年与2008年相比至少减排20%力争减排30%;到2040年至少减排70%力争减排80%;“到2050年或其前后即接近2050年”实现净零排放——这取决于“各国国情是否允许”。目前航运产生的二氧化碳占全球总量的2.3%即每年8.55亿吨。　　根据DNV船级社的说法所有这些目标都是以全生命周期(well-to-wake)为基础的而不是最初战略中整个使用过程(tank-to-wake)的数字。因此燃料生产受到了更严格的审查。　　在70多个发展中国家和发达国家的支持下全球碳价格已作为IMO一揽子措施中的一项经济措施向前推进并将在未来的海洋环境保护委员会(MEPC)会议上进行进一步的讨论。　　这意味着海运业的工具——船舶本身的变化必须与新措施保持一致要么改造旧船要么建造一支符合IMO标准的新船队从2030年起投入使用。　　《2023年IMO减少船舶温室气体排放战略》特别提到要增加零或近零温室气体排放技术、燃料和/或能源的使用使其至少占5%力争到2030年占国际航运能耗的10%。　　◆ 至少能使用一种低排放或零排放替代燃料　　克拉克森在其最近发布的全球航运船队年中报告中估计2023年上半年订购的新船吨位中有44%采用替代燃料。其中有62份订单采用甲醇燃料正在追赶采用LNG燃料的86份订单。　　克拉克森在其《2022年造船业回顾》中称61%的订单吨位(按订单数量计算占35%)采用替代燃料超过一半的订单(397份订单3670万GT)为LNG双燃料船7%为甲醇船(43份订单500万GT)1.1%为LPG船(17份订单80万GT)1.2%为电池混合动力船。　　此外还有10.8%的订单为氨预留船(90份订单770万GT)1.4%的订单为LNG预留船(31份订单)0.1%的订单为氢预留船22份订单为甲醇预留船。　　正如这些数据所示变化正在发生很明显新的、更环保的燃料已成为常态并且正在采取措施确保符合IMO标准。　　BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen认为IMO的战略更多关注的是现在而不是遥远的未来。　　“该战略包含一些指示性检查节点其中2040年的检查节点最为引人关注。到2040年船舶的总排放量必须至少减少70%力争达到80%。由于该行业预计在2040年及以后仍将发展壮大与2008年的基线相比船舶的减排量必须达到90%左右。”Lars Robert Pedersen说。　　由于2040年距离现在只有17年的时间目前已经下水的新船到2040年也将成为船队的一部分。因此平均减少90%意味着到2040年新船必须实现净零排放。如果要实现这一目标使用零排放燃料的能力即将成为一项要求。　　Lars Robert Pedersen补充说:“这意味着到2030年建造的船舶至少能使用一种低排放或零排放的替代燃料。这就需要不同配置的发动机以及特殊的船舶燃料供应和储存系统。同时也要求船舶的效率远远高于目前的标准。在可能的情况下风力辅助推进将成为此类新型船舶取得成功的关键。”　　◆ 应增强适应多种燃料的能力　　目前LNG是最丰富和最便宜的燃料。与此形成鲜明对比的是马士基最近在其首艘甲醇动力集装箱船首航哥本哈根之前为加注生物甲醇支付了每吨2500美元的费用按能量当量计算几乎是传统燃料费用的5倍。　　全球海运低碳化中心首席执行官Lynn Loo表示无论生物甲醇的价格如何业界都对甲醇双燃料船充满信心因为此类船舶的订单已超过200艘其中大部分是集装箱船、干散货船和油轮。　　但这种情况可能会发生变化。IMO未来燃料项目的一项研究评估了低碳和零碳船舶技术和船用燃料的可用性和准备状态。　　根据该研究的数据一些节能技术已经成熟并有可能进一步推广。其他节能技术已经投入商业运营或将在2030年前过渡到商业开发。　　生物燃料和合成燃料(e-fuel)的生产路径预计将在2030年前完全成熟而蓝氢和氨的生产路径预计将分别在2030年前和30年代中期完全成熟。新燃料内燃机技术预计将在2030年前实现商业运营而燃料电池技术可能需要到30年代末才能完全成熟。　　DNV环保总监Eirik Nyhus表示:“未来的燃料组合在很大程度上取决于燃料价格和政策目标。因此船东需要能反映不确定未来的过渡计划以及能提供稳健性和降低碳风险的灵活燃料解决方案。新造船的设计方案应增强使用多种燃料选择的能力提高适应力并在法规和利益相关者要求收紧时保持合规性和竞争力。”　　◆ 近期潜在新造船需注意的几个方面　　● 使用替代燃料(如LNG和甲醇)的船舶可能会面临运营范围缩小的问题。因为加注间隔可能会缩短而定期航线船舶的运营模式会根据储存量/加注间隔进行优化。　　● 船上碳捕集是一个热门话题但目前还不能确定该技术是否能迅速推广从而在实现2030年温室气体战略目标方面发挥重要作用。但2030年后该技术的使用范围和影响力可能会越来越大。　　● 通过使用数字孪生技术优化船队和提高船舶利用率从而提升船舶设计、建造和运营的能效到2050年数字化技术最多可实现15%的温室气体减排目标。　　总之2030年的船舶可能不会有明显的不同但一定会配备使用新燃料的设备采用不同的管道布置并对海员进行处理新的潜在危险物质的相关培训。　　现在只需进一步开发新技术和新燃料并等待新法规的出台。MEPC已着手制定一揽子中期措施以实现减排目标其中包括技术要素(燃料标准)和经济要素(温室气体排放定价机制)预计将于2025年春季获得批准。　　这一切都将加速未来航运业的发展我们需要做的就是密切关注船东和造船厂的动向等待未来成为现在。