严重缺！汽车船 招商轮船再造6艘！

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最近中国经济领域出现了一个令人振奋的消息中国超过德国成为世界第二大汽车出口国并且大有超越日本、成为世界第一大出口国的趋势。　　2022年中国汽车出口首次突破200万辆前三季度累计出口212万辆同比增长55%超过2021年的总量。　　随着汽车海外出口的增加我国对汽车出口的海运需求也随之快速攀升然而由于运力不足、缺乏自主可控的大型汽车船队目前汽车海运可谓“一舱难求”运价更是节节攀升。　　于是越来越多的中国车企开始造汽车船自己当船东先是比亚迪再是上汽随后奇瑞、蔚来都开始打造自己的汽车运输船船队了。　　近日招商轮船发布公告将要建造6艘目前市场上火爆异常的甲醇双燃料PCTC(汽车滚装运输船)。与此同时作为中国汽车企业比亚迪也2个月连下6艘汽车运输船订单以解决运力不足问题。　　12月5日招商轮船发布《招商轮船关于签署9000车甲醇双燃料汽车滚装船建造合作意向书的公告》公告将建造2+4艘9000CEU(标准车位)甲醇双燃料PCTC(汽车滚装运输船)。　　报告中称此订单价格约为5.97亿美元包括2艘实船以及4艘选择权船。其中2艘实船不晚于2025年内交付4艘选择权船不晚于2026年内交付。　　公告显示9000车级PCTC为目前全球最大型、最先进的滚装船该船型由招商工业自主研发设计可适应欧洲、美洲、非洲等各种长距离航线运输需求。　　此外招商轮船计划采用最新型甲醇双燃料主辅机同时配备轴带发电机、中高压岸电系统等节能设备满足国际海事组织最新最严苛排放标准。　　招商轮船表示为抓住市场机遇进一步拓展公司PCTC船队国际滚装运输业务助力“国车国运”同时积极推进低碳环保型绿色船舶发展公司将与世界第一PCTC制造商招商工业加强合作在滚装运输领域强强联合发挥协同优势。　　而据了解目前远海汽车船已启动新造船计划计划从2024年下半年起陆续投入超过15艘7000-8600车位双燃料大型汽车船来扩大运力。　　世界第二大汽车出口国　　汽车船队运力只占全球3%　　如今中国成为世界第二大汽车出口国中国汽车工业协会日前公布的最新数据显示今年前十个月我国新能源汽车产销量均超500万辆。　　根据Marklines平台数据今年8月份日本汽车出口数量为27万辆已经低于我国出口汽车31万辆的数据。而德国8月份仅出口16.2万辆。这意味着我国不仅汽车出口量已远超曾经拥有世界第一汽车产业的德国还在单月中超越了目前汽车出口量世界第一的日本。　　但形成对比的是中国汽车船队运力只占全球3%全球运力规模前十的汽车船企业没有一家来自中国。　　为了解决运力不足问题各大汽车公司选择通过订造属于自己的汽车运输船队的方式来相应国家“国车国运”的号召。　　车企纷纷造船 建立自有船队　　上汽、比亚迪、奇瑞、蔚来都已经在行动或正准备行动......　　比亚迪短短两个月订造6艘汽车船:比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船(PCTC)订单。该笔订单总价至少为4亿美元(约合人民币27.83亿元)将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘预计将从2025年开始陆续交付。　　而就在11月比亚迪就在广船国际订造了首批2艘7000CEU双燃料汽车运输船每艘造价约为9000万至9300万美元交付时间订造2025年。　　一旦这些船正式“落地”比亚迪将成为国内第二家拥有自营船队的汽车企业。而第一家拥有自营船队的汽车企业是上汽集团该公司通过其子公司上汽安吉物流运营自有船队。　　上汽集团旗下自营的安吉物流也先后下订了5艘滚装船。今年8月10日上汽集团还通过安吉物流与船运公司中远海特和上港集团成立了合资公司广州远海汽车船运输有限公司以逐步扩充滚装船运力。　　此外据报道中国电动汽车制造商蔚来和奇瑞也在关注船舶订单或将很快传出新动作。　　面临天价汽车船运费　　车企组建自有船队就能回本?　　目前全球汽车运输船都存在运力不足和船期的不确定性严重影响了中国车企的海外交付周期同时高昂的运费也大幅增加了成本。　　今年5月中旬汽车运输船日租达到55000美元/天的高价汽车运输船的租金的开始飞速增长;8月中旬一艘名为Lake Geneva(6178CEU)的汽车运输船仅用了4周就将运费抬高至了100000美元/天是2020年的十倍多。据海外滚装船市场负责人分析表示汽车运输船日租金到2023年将达到150000美元/天的高点。　　不仅是国内国外车企也同样面临高运价高成本的问题。日本车企日产汽车称每天需要支付近15万美元用以海上汽车运输。挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers表示每天可以从5年的远期租约中获得64900美元。　　有业界人士分析在滚装船运价日益增长的当下单船平均日租费用达150000美元仅仅是时间问题。这意味着即便拥有自营汽车运输船队的车企即使不运输自制汽车转而全部对外出租约3年即可收回8000万美元以上的造船成本。　　对于车企来说仍然有许多需要解决的问题。对此上汽安吉物流相关负责人表示“中国车企走出去需要一个过程尤其远洋滚装船建造周期比较长一般两年到三年。而且不同于国内航运运作有成建制码头的投资海外航运还需要面对不同国家的码头的交流交涉、企业战略合作等难题。”