船公司等待FMC对欧盟中止《集运联盟集体豁免条例》的反应

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船公司现在正密切关注华盛顿特区的联邦海事委员会(FMC)在集装箱运输和反垄断规则方面是否会效仿欧盟委员会的做法。　　欧盟(EU)昨日宣布，不延长欧盟(EU)的法律框架，使班轮运输联盟免受欧盟反垄断规定的约束。此举在全球供应链中引发了冲击波。　　欧盟委员会周二表示，决定中止《集运联盟集体豁免条例》。因为不再促进航运业的竞争，因此将于2024年4月25日到期。　　鉴于CBER范围内的联盟数量和概况较少，CBER为运营商节省的合规成本有限，在运营商的合作决策中起次要作用。此外，在评估期间，CBER不再允许较小的运营商相互合作，并提供与较大运营商竞争的替代服务。”　　根据欧盟委员会的声明，CBER的到期并不意味着航运公司之间的合作在欧盟反垄断规则下变得非法，相反，往返欧盟的承运人将根据《横向区块豁免条例》和《专业化区块豁免条例》提供的指导，评估其合作协议与欧盟反垄断规则的兼容性。　　船公司游说团体世界航运理事会(World Shipping Council)表示，它不同意终止CBER决定背后的逻辑，但它赞赏各方认识到船舶共享对欧洲行业和消费者的诸多好处。　　“随着运营商适应新的法律结构，向欧盟通用反垄断规则的转变将带来一段不确定性。尽管如此，船舶共享协议仍将是承运人确保欧洲高效和可持续运输的一种完全合法和受支持的方式，”世界航运理事会总裁兼首席执行官John Butler表示。　　Alphaliner的分析师在一份周报中表示:“尽管豁免受到了关注，但鉴于仍在运营的财团数量不多，预计取消豁免对该行业的影响不大。”南部非洲欧洲集装箱服务公司(SAECS)是少数受益于CBER的集团之一。　　Alphaliner表示:“然而，考虑到许多货运代理和港口运营商的反对，CBER的取消可能在政治上是必要的，因为它们与大型综合航运公司的竞争日益激烈。”　　欧洲货运、运输、物流和海关服务协会(CLECAT)总干事Nicolette van der Jagt对这一决定表示欢迎，她说:“我们很高兴欧盟委员会听取了客户、货运代理及其托运人客户的声音。多年来，我们一直告诉欧盟委员会，该规定已不再适用。”　　与此同时，CLECAT的英国同行——英国国际货运协会(British International Freight AssociationBIFA)已敦促英国政府效仿。　　BIFA总干事史蒂夫•帕克(Steve Parker)表示，他的组织希望英国能效仿欧盟委员会的做法，在现行的班轮航运业整体豁免制度于2024年4月到期后，不再保留相当于英国班轮航运业整体豁免制度的制度。　　“欧盟委员会做出了一个明智的决定，英国政府应该效仿，以确保航运公司未来将遵守竞争法，”帕克说。　　然而，英国航运咨询公司德鲁里(Drewry)的分析认为，欧盟委员会的决定最终可能对托运人产生适得其反的影响。　　德鲁里坚持认为，没有令人信服的证据表明，病毒携带者在疫情期间滥用了市场支配力。报告指出，新冠疫情对供应链的影响如此之大，以至于无论有没有CBER，运费都将飙升。　　其次，德鲁里认为，法律的不确定性和额外的官僚作风将阻碍人们所希望的竞争的增加。　　“通过有效地强迫线路独立运营，合乎逻辑的结论是，每家运营商将不得不在频率和连接方面缩减其服务组合。德鲁里(Drewry)高级班轮分析师西蒙•希尼(Simon Heaney)在领英(LinkedIn)上更新的一篇文章中写道:“这将减少而不是增加港口对的竞争，并推高运费。”　　Braemar的集装箱分析师Jonathan Roach在给客户的一份报告中表示赞同，他指出，欧盟委员会的决定可能不会对大型航运公司产生巨大影响，这些公司可以在不造成太大干扰的情况下独立经营。　　“如果未来航运公司被迫运营独立的服务，每家航运公司将不得不在其东西贸易产品上选择和运营单独的服务(端口对)。与今天相比，大多数航运公司在港口对方面的灵活性将会降低。”