全球手持船舶订单继续上升

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船舶经纪公司XClusiv在其最新周报中表示截至2023年第一季度末四大主力船型的订单总量比2022年第一季度末增加了约160艘(6.5%)。其中干散货船、集装箱船和气体运输船的订单量分别增长了19%、16%和31%但油轮订单下降了近一半。　　尽管订单量有所增加但2023年第一季度新增合同比2022年第一季度少这表明市场对新造船的兴趣和需求出现暂缓主要归因于船台紧张且新船价格高企。　　XClusiv的报告显示2023年第一季度四大船型板块的新合同数量为201份而2022年同期为435份2021年同期为586份。干散货船和集装箱船的需求有所下降这两个细分市场的新合同下降趋势最为显著。2023年第一季度干散货船只有38份新合同集装箱船有37份新合同。相比之下2022年第一季度的新合同数量分别为143份和158份。气体运输船新订单数量也减少了15份从2022年第一季度的52份减少到2023年同期的37份。　　各板块中干散货船订单与现有船队之比为6.7%(2022年第一季度为6%)油轮订单与现有船队之比为4.4%(2022年度第一季度为7.3%)集装箱船占比为15.7%(2022年第一季度为15.4%)气体运输船占比为20.4%(2022年度第一季度为16.5%)。　　过去几年造船活动有所增加新造船价格也随之上涨。值得注意的是2023年大多数新造船价格比2021年第一季度高28%~38%但仅比2022年第一季度高2.5%~5%。价格上涨主要是由于原材料、能源和人工等造船成本大幅上涨另一个原因是买家对剩余船台的竞争。此外2022年第二季度开始美元兑人民币、日元、韩元和欧元等主要造船国货币的汇率上升有助于将2022年的价格涨幅限制在2.5%~5%。　　亚洲造船厂继续在四大主力船型新造船市场中占据主导地位中国、日本和韩国造船厂在2021年和2022年分别占订单总量的93%和95%。中国造船厂在干散货船和集装箱船市场上占据绝对主导地位2022年第一季度和2023年第一季度的市场份额均超过60%而韩国造船厂在气体运输船市场中处于领先地位2021年第一季度至2023年第一季度的市场占有率均接近70%。　　2023年第一季度新船交付量与2022年第一季度相比大幅增加达到983艘船共7253万载重吨;2022年第一季度为761艘4555万载重吨。