运价跌，依旧赚！HMM前三季收入近110亿美元，净利激增3倍！私有化进程或放缓

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年末将至各大公司也都纷纷交出了第三季度的月度报告。　　由于跌跌不休的集装箱运价各大航运公司可谓是有人欢喜有人忧。但即使如此如今的运价也依然比往年要高上不少。　　近日韩国最大船企HMM就交出了一份不错的财报。报告显示该公司第三季度的收入仍达到了51亿韩元(合37.3亿美元)的水平比去年同期增长了27%。前9个月净利润更是激增3倍达到62亿美元。　　据国外媒体报道尽管经济整体放缓运价也一再下跌但韩国最大航运公司现代商船(HMM)在2022年第三季度的收入仍达到了51亿韩元(37.3亿美元)的较高水平。　　与去年同期相比这一数字激增了27.1%。　　报告显示其第三季度的营业利润为19亿美元同比增长14.5%。　　今年前九个月HMM公司录得总收入150亿韩元(109亿美元)净利润86亿韩元(62亿美元)分别同比增长61%和300%。　　HMM将其良好业绩归功于有利的市场形势以及在广泛的通货膨胀和地缘政治紧张局势下为提高盈利能力所做的大量努力。　　HMM:运输需求下降恐影响第四季度业绩　　然而尽管得到了不错的成绩HMM仍然对未来抱有悲观情绪。　　HMM预测由于消费者支出转向服务业购买力减弱以及主要零售商的库存增加全球集装箱运输需求在未来几个月可能会受到负面影响。　　集装箱运价的急剧下降预计也会对公司第四季度的业绩产生负面影响。　　第三季度上海集装箱平均运费指数同比下降24%至3279点。该指数在第四季度可能进一步下降。10月1日至11月4日的平均指数为1717而2021年第四季度的平均指数为4312。　　HMM表示第四季度的前景黯淡由于人们因高利率而减少购买更多的产品被囤积在库存中航运需求减少。　　尽管需求减少该公司表示它将努力与目前为其发货的公司进行谈判签署更多的长期协议以确保长期的利润。　　9月HMM与CEVA物流公司签署了一项新的多年期协议以扩大合作。　　该公司已经是CEVA的现有海运承运人。现在新签署的协议将把合作延长到2025年并使CEVA的战略海洋合作伙伴网络达到14家全球和区域承运商。　　HMM即将被卖?　　好成绩或延缓“私有化”　　HMM开出的前三季度好成绩单让人会不免想到前些日子关于HMM即将被出售私有化的传闻。　　早在2021年就有HMM将要被出售私有化的传闻。　　而就在本季度在韩国产业银行(KDB)出售大宇造船之后业界纷纷猜测韩国政府也在为HMM 积极寻求买家。　　大宇造船的出售非常迅速且果断其原因是由于韩国船厂的罢工事件加上前几年的不景气导致的公司亏损。随着新造船要求的提高大宇造船不得不付出更多资金来保持其竞争能力。　　而HMM这边2016年HMM陷入困境极有可能破产KDB和Korea Ocean Business Corporation介入拯救了HMM目前这两家公司持有HMM约40%的已发行股份除了股份之外他们还获得了认股权证并持有可转换债券。　　这两年HMM结束十多年来的亏损开始盈利。目前HMM是全球第八大海运公司总运力略高于80万TEU。　　韩国海洋和渔业部部长赵承焕表示目前没有像大宇造船那样出售HMM的打算。“HMM私有化的原则是明确的但我们对出售时机持谨慎态度。应该根据每家公司的价值和商业环境来制定不同的出售形式和时间”。　　然而作为HMM的第二大股东的韩国海洋商业公司(KOBC)却在近日表示想要在2024年减少其在HMM的股份。　　一位KOBC负责人称:“HMM脱离国家支持只是时间问题但这必须是一个循序渐进的过程因为涉及的金额巨大。”　　对此韩国海洋和渔业部最近表示“从目前的运费调整来看需要慎重对待。韩国政府不能因为集装箱运价下降就急于出售其在HMM的股份。”　　HMM如今交出好成绩有业内人士认为也许HMM的私有化进程将会推延至2024年。