尽管船公司收入下降，但仍远远高于疫情前水平

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集装箱航运公司已开始陆续公布第一季度的初步数据。数据显示，第四季度环比大幅下降，但也证实，收益仍远高于新冠疫情前的“正常水平”。　　跨太平洋东行市场的现货价格已经暴跌，但运营商继续受到2022年签署的年度合同的保护。与此同时，跨大西洋西行市场的现货利率仍远高于疫情前的水平。　　每40英尺当量单位的平均收入——集装箱运输净收入的主要驱动力——仍然高于2020年之前的水平。　　中远和东方海外　　全球第四大班轮运营商中远集团周二公布，其2023年第一季度净利润为69.33亿元人民币(合10亿美元)，同比下降75%。这是中远2019年第一季度(疫情爆发前)净利润的6倍。　　总部位于香港的东方海外是中远集团的子公司，该公司周四披露，2023年第一季度，其全球平均每个FEU的收入为2503美元。与2022年第四季度相比，同比下降56%，环比下降31%。然而，在大流行引发航运繁荣之前，东方海外在2018年和2019年的八个季度中，每个FEU的平均收入为1793美元。其2023年第一季度每FEU的收入比平均水平高出40%。　　东方海外2023年第一季度跨太平洋航线的每FEU收入为2914美元，同比下降63%，环比下降41%(q/q)，但仍比新冠疫情前增长16%。　　东方海外的亚欧贸易平均为每FEU 2524美元，同比下降66%，季环比下降39%，但比2018-2019年的平均水平高出42%。　　其中跨大西洋市场表现最好。2023年第一季度跨大西洋收入为每FEU 4865美元，比大流行前的水平高出99%。跨大西洋地区每FEU收入同比下降17%，季环比下降23%。　　亚洲内部贸易是东方海外迄今为止交易量最大的市场。一般来说，这种交易的利率低于东西向的主流市场。东方海外在2023年第一季度的亚洲内部贸易收入为每FEU 1867美元，同比下降48%，季环比下降22%，但仍比2018-2019年的平均水平增长51%。　　长荣海运  全球第六大远洋运输公司中国台湾长荣海运(Evergreen Marine)公布了月度营业收入。该公司周一公布了3月份的收入。　　长荣集团2023年第一季度的营业收入总计新台币668亿元(合22亿美元)。同比下降61%，季率下降40%，但仍比2019年第一季度(covid前)增长46%。　　从月度趋势来看，东方海外3月份的营业收入为新台币219亿元。　　这一数据较2月份增长17%，为去年7月以来的首次增长。　　运费下降的速度要慢得多　　涵盖现货运价和长期运价的指数仍在继续恶化，但下降速度比2022年下半年慢得多。Xeneta追踪长期合同利率的XSI全球指数3月份仅比2月份下跌0.5%，至345.87点，“比前几个月的速度要慢，”Xeneta说。　　XSI指数较2022年8月的历史高点下跌了24%，但仍同比上涨30.5%，约为疫情前指数水平的三倍。　　在截至周四的一周，衡量平均现货汇率的德鲁里世界集装箱指数(Drewry World Container Index)全球综合指数(wpi)与前一周持平，为每FEU 1710美元。　　WCI全球综合指数同比下跌79%，比2022年9月达到的每FEU 10277美元的历史高点低了84%。德鲁里表示，该指数仍比2018-2019年的平均水平高出20%。