联盟合作，仍是海运业2023年的市场取向？

YYKMUZLJRQEB

2023年海运市场诡谲多变不再是比规模大小而是进入比经营策略、比竞争力的时代全球海运市场风云再起在竞争激烈的市场中大者恒大的效益将更显著联盟成员之间合作互补提升竞争力。　　OCEAN(海洋联盟)、2M联盟及THE Alliance目前为全球前三大联盟全球航商的排名里面2023年起MSA(地中海航运公司)已取代马士基(Maersk)成为全球最大的海运公司;日前也传出2M联盟与地中海航运公司(MSC)的合作关系将于2025年结束后马士基传出将不会寻求加入现有联盟也不会尝试组建新联盟。　　目前业界较担心的2M联盟协议终止后会不会导致其他联盟也开始出现分裂和重组。　　有航运业者表示联盟的组成目的就是确保各大航线都能具备竞争力及成本效益就目前来看市场变动加大海运市场大者恒大的效益会更显著联盟各有专长、互补性也比过去更高有助于各家业者毛利率全面提升。　　联盟的竞争力是另一个值得注意的事一家海运业者要自己经营全球航线必须要准备很多的船队这样经营起来成本压力会很大而通过联盟运作就可以达到航线服务密集但成本投入大降的效果。各大航运巨头基本都有属于自己的联盟加入联盟在人力、物力及投资金额会全面降低在市场变动加大海运市场大者恒大的效益会更显著。　　海洋联盟成员当中CMA(达飞)是欧洲市场布局很绵密的业者另一个合作伙伴OOCL(东方海外)则是亚洲近洋线很强长荣海运则是远东-北美线竞争力强大的业者在美国还有自己专属码头合作的业者各有专长发挥出来的结盟效益就会更大;长荣所在的OCEAN(海洋联盟)成员间的互补性很强进一步推升长荣全球竞争力。THE Alliance目前为全球第三大联盟现有成员阳明、赫伯罗德(Hapag-Lloyd)、Ocean Network Express(ONE)及现代商船(HMM)。THE Alliance旗下航商全球运能市占率19%THE Alliance在三大东西向主要航线部署相对均衡。