集装箱运输需求主导的高峰已经结束

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总部位于哥本哈根的海洋情报公司(sea intelligence)的最新分析显示，疫情期间由需求引领、推动集装箱航运实现创纪录收益的激增，如今已成为过去。　　sea intelligence对新冠肺炎时代的供需情况进行了统计，其结论印证了越来越多的共识，即运量正在下滑，只有港口拥堵等供应链混乱有助于支撑运费。　　根据sea intelligence的数据，从2020年11月到2022年1月，全球需求始终比产能高出10%。　　然而，这一差距一直在缩小，6月份的最新数据显示，与大流行前的水平相比，差距已缩小至2%。　　“总而言之，数据显示，2021年运费的极端飙升确实是由全球需求突然超过产能的情况推动的——但我们也可以清楚地看到，这主要是由产能不足造成的影响，”sea intelligence在其最新的每周报告中指出。　　sea intelligence表示，最近的正常化趋势主要是由于船期可靠性和船只延误的逐步改善，并预测供需平衡将继续下降，运费将面临越来越大的下行压力。　　汇丰银行(HSBC)今天发布的一份新的集装箱航运报告指出:“在缺乏旺季需求的情况下，现货运价继续上涨。”报告指出，截至目前，作为季节性强劲季度的第三季度，上海集装箱运价指数(SCFI)环比平均下降了8%，而中国集装箱运价指数(CCFI)环比仅上升了1%。　　货运代理公司CH Robinson在其8月份的市场更新报告中警告称，由于美国和欧洲的通胀和库存积压，进口需求正在下降，尽管拥堵仍在持续，欧洲的劳工罢工破坏了港口生产率。　　德鲁里的世界集装箱综合指数上周下跌3%，至每弗6223.82美元。这一数字比2021年同期下降了35%，但仍比5年平均水平3631美元高出71%。　　然而，高合约率已远远弥补了现货市场的下跌，人们普遍预计，班轮公司今年的收益将再创新高。