东南亚国家出口一直在下降，海运费跌至成本价

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随着运价下降的，整个东南亚大陆的出口数据显示，自7月以来，包括新加坡、泰国、越南在内的整个东南亚大陆的出口一直在下降。　　通胀和能源成本的飙升以及俄乌冲突带来的其他经济影响，可能会使欧洲经济在未来12个月内陷入困境，消费者将削减支出。预计这将对东南亚出口商产生重大影响，尤其是纺织制造业，这是该区域几个国家出口占比最大的行业。　　世界银行(World Bank)上月发布的一份研究报告警告称，明年全球经济将逐渐向衰退的方向发展，这可能导致新兴市场和发展中经济体发生一系列的金融危机。　　马来西亚最大金融服务集团马来西亚银行(Maybank)的经济学家Brian Lee Shun Rong表示：“(来自东南亚的)出口的下降将进一步恶化。”　　“全球经济增长可能会进一步降温，衰退风险正在攀升。”他表示，“欧盟可能会陷入衰退，因为它继续面临俄乌冲突带来的供应和生活成本冲击。”　　来自东南亚的更精确的贸易数据可能会在今年晚些时候公布，但初步数据显示，自7月以来，整个东南亚大陆的出口一直在下降。　　2022年，柬埔寨的纺织品出口占该国总出口的一半以上，在1月至6月期间同比增长37%，但7月放缓至19.9%，8月仅为2.7%。　　根据柬埔寨海关总署的数据，9月份柬埔寨的出口总额较去年同期下降了7.5%。　　行业组织柬埔寨服装制造商协会秘书长Ken Loo表示，他认为柬埔寨对欧洲市场的出口将在今年第四季度继续下降，直至2023年。　　据越南当地媒体报道的数据，越南与欧盟市场的贸易额在去年飙升14.8%，达到636亿美元(644亿欧元)。但在今年8月至9月期间，越南的出口下降了14%，许多工厂已经停产。　　马来西亚银行的Rong表示，在今年第四季度和2023年初，越南的月度货物出口增长可能下滑至个位数，甚至出现负增长。　　根据新加坡大华银行(UOB)的分析部门大华银行研究所(UOB Research)的数据，马来西亚2022年的出口增长似乎强劲，达到26%，但预计2023年将下降至1.3%。　　其他主要纺织品出口国泰国和缅甸也报告了对欧盟国家出口的下降。　　“欧洲的通胀和即将到来的经济衰退导致东南亚出口放缓。”新加坡欧盟中心(European Union Center)负责人Yeo Lay Hwee表示，“欧盟经济放缓肯定会对东南亚国家产生连锁反应，因为欧盟是许多东南亚国家的四大贸易伙伴之一。”　　柬埔寨服装制造商协会的Loo表示，使问题更加复杂的是，在2021年最初几个月的贸易激增和疫情后复苏期间的供应过剩之后，许多欧洲买家出现了“库存过剩”。　　然而，商业利益集团对欧洲和东南亚之间的短期贸易提出了相对乐观的看法。　　欧盟-东盟商业理事会(EU-ASEAN Business Council)执行董事Chris Humphrey表示，欧洲在该区域的投资在2021年达到255亿美元后强劲反弹。到2021年年底，欧洲与东盟10个成员国的双边贸易几乎恢复到疫情前的水平，当时的贸易额为2700亿美元。　　Humphrey说，未来几个月的贸易缩减并不意外，但“我们对欧盟和东盟之间未来强大的贸易和投资关系仍然充满信心”。　　法国投资银行Natixis负责亚洲事务的高级经济学家Trinh Nguyen表示，企业应预计出口放缓，而非崩溃。　　Nguyen补充称，并非所有东南亚市场都会受到同样的影响，越南和柬埔寨等出口导向型经济体预计将更容易受到西方经济问题的影响，因为这些国家的出口占GDP的比重很高。此外，作为东南亚货物的两个主要买家，欧洲和美国市场可能同时经历轻微的经济衰退。　　美西航线海运费已经跌至成本价边缘：　　集装箱航运市场因为大型集装箱船持续交付中，最近一周现货市场美西航线已经出现每大箱(40尺柜)1500美元的运价，跌至多数船公司的成本价。全球第五大集装箱班轮船公司赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen认为，市场订单过度削减，也将会加速运价反弹。中国到美国西部航线。　　相关业者指出，万箱级大船美西线的成本价约在1500美元左右，万箱级以下的船成本价在1700美元上下，目前的运价已经跌至多数船公司的成本价，已有一家船公司提供低于1500美元的运价，不过美东运价还好在4800美元左右，比成价2800美元高出约四成。　　Jansen认为，市场总是反应过度。在疫情爆发初期，货量在两周内减少了20%，因为大家都开始削减订单，后来经济复苏，又开始疯狂订购。今年夏天，进口商为提前到货，大量订货，结果港口拥堵缓解，库存过剩，大家又疯狂削减订单，走到了另一个极端。　　他认为，疫情后的运费最终将高于疫情前的水平，因为成本在过去几年内已经大幅上涨，包括租船成本、码头成本与燃料成本等，从疫情前10年的经验看，运费都是略高于成本的。