十连跌！个别航线运价几乎腰斩，美西运费11月将跌至“3开头”？

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尽管集装箱航运业正进入传统的旺季但集装箱价格和现货运价仍同比大幅下降。　　同时海运数据分析公司Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy分析指出船舶利用率继续保持低水平运价还将保持下降趋势。　　集装箱运价继续走跌　　根据上海航交所最新一期的数据上海出口集装箱运价指数(SCFI)下跌132.84点至3429.83点跌幅3.73%连跌十周回落到去年5月中旬以来的低位。　　四大主力航线全部走跌其中美西线连续两周暴跌且跌幅继续扩大。　　最新一期主要航线运价继续全数走跌:　　远东到美西运价5782美元/FEU周跌371美元下跌6.03%;　　远东到美东运价8992美元/FEU周跌114美元下跌1.25%;　　远东到欧洲运价4788美元/TEU周跌183美元下跌3.68%;　　远东到地中海运价为5488美元/TEU周跌150美元下跌2.66%;　　东南亚航线运价749美元/TEU周跌26美元跌幅3.35%;　　波斯湾航线运价为2231美元/TEU较上期下跌5.9%。　　澳新航线运价为为2853美元/TEU较上期下跌1.7%。　　南美航线连续4周回落运价8965美元/TEU周跌249美元跌幅2.69%。　　其中上周美西线与欧洲线跌幅较大周跌分别达6.03%与3.68%。远东到南美线和亚洲区间航线也全面走跌。　　业内人士指出北美线跌势加大全球集装箱船空头气氛转浓。其中美西线由于之前担心罢工货量转往其他港口而最近旺季不旺货量急跌因此成为四大航线中运价跌势最大的重灾区。　　与此同时德路里世界集装箱运价指数(WCI)已连续25周下降8月18日最新报价跌至6224点周跌3%上海到鹿特丹、洛杉矶均下跌5%只有上海到纽约运价持平但这是否是止跌讯号仍有待观察。　　此外宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2588.1点较上周下跌6.8%。21条航线中有3条航线运价指数上涨18条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中16个港口运价指数全部下跌。　　欧地航线:欧洲航线运价指数为3342.3点较上周下跌8.2%;地东航线运价指数为3095.8点较上周下跌3.1%;地西航线运价指数为3798.6点较上周下跌6.0%。　　北美航线:美东航线运价指数为3078.3点较上周下跌2.3%;美西航线运价指数为3119.3点较上周下跌7.5%。　　中东航线:运价指数为1422.4点较上周下跌21.9%。　　泰越航线:运价指数为385.7点较上周下跌30.2%。　　去年经历了集装箱航运史上最大的辉煌运费高涨船公司赚的盆满钵满。今年出口海运费和比年相比那是天差地别今年是从年头跌到年中不论是东南亚中东、还是欧洲 美洲全球的海运费价格都在快速下滑。　　其中以东南亚为例近期东南亚航线运价狂跌不止接近腰斩到东南亚的部分港口运费从300美元左右涨到高位2000-3000现在又奔着300左右跌下去了。　　东南亚海运费暴跌可能原因通货膨胀导致消费者购买力下降货运需求严重不足泰越航线舱位过剩运价持续下跌。市场行情越是不好内卷越严重市场出现抢货、杀价竞争的情况。　　现货运价将保持下降的趋势　　据悉FreightWaves的首席执行官兼创始人Craig Fuller近日在推特上大胆预测——到11月从中国到美国西海岸的集装箱运费将跌至3900美元比一年前高峰时的20586美元下降了80%以上。　　在集装箱成本下降的背景下海运数据分析公司Sea-Intelligence报告称需求下降的趋势可以被运力注入的下降所抵消。　　“尽管6月份需求同比增长0.6%但这并不能改变自2020年旺季需求激增以来一直呈下降趋势的事实。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。　　因此更相关的问题是需求增长如何与部署的运力相匹配。而目前在需求增长放缓的同时运力增长也在增加。对于跨太平洋航线来说5月份船舶利用率的大幅下降在6月份也得到了延续船舶利用率在89%左右。　　跨太平洋航线上的船舶利用率和现货运价之间存在相关性。Murphy表示:“基本上一旦跨太平洋航线的船舶利用率达到90至95%这意味着所有运力都得到了充分利用现货运价将大幅提高。”　　“现在我们已经看到连续两个月的船舶利用率低于90%很明显市场已不再能够维持极高现货运价的水平。”　　“最重要的是主要贸易航线上的平均船舶利用率继续低于推动过去18个月创纪录的船舶利用率峰值的阈值。”Murphy指出“因此现货运价下降的趋势将持续下去。”