首个自动化系统将于 2023 年安装在韩国船舶上

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韩国造船巨头 HD 现代通过其技术公司 Avikus 报告称，它已收到首份将先进自动化系统安装在大型远洋船舶上的订单。两家韩国地区航运公司联合订购了今年早些时候展示的新系统，协助一艘液化天然气运输船进行首次跨太平洋自动化航行。　　现代的技术部门于 2020 年成立，致力于加速船舶自动化技术的开发和商业化。 Avikus 报告称，它已经向国际航运公司出售了 220 套第一代自主控制技术系统，用于液化石油气运输船和集装箱船。在亚洲航线上经营集装箱船和散货船的韩国 Sinokor Merchant Marine Co. 和经营油轮、天然气运输船、散货船和集装箱船船队的 SK Shipping 首次订购了 2.0 系统。从明年开始，他们计划在包括现代正在建造的船舶在内的 23 艘船舶上开始安装。　　该系统的第一个版本包括最大限度地减少燃料消耗的技术，根据累积的导航数据设计最佳路线，以及对船舶发动机的自主控制。 HiNAS 2.0 技术增加了自主导航解决方案。该系统使用传感器和深度学习技术确定并提醒船员注意船舶路径中的潜在碰撞和障碍物。该系统还将允许速度调节、避免碰撞和进一步提高燃油效率。　　在今年早些时候的演示中，HiNAS 2.0 技术引导 LNG 运输船完成了一半以上的太平洋航线。该公司报告称，该船避开了 100 艘船，同时还优化了其运营和燃油效率。　　Avikus 首席执行官 Lim Do-hyeong 指出，自主船舶运营仍处于起步阶段。他引用了市场数据，该行业在 2028 年可以增长到超过 2350 亿美元。　　“未来，我们将努力通过获得各个航运协会和国家的批准，为全球所有大型船舶配备HiNAS 2.0。”从明年开始，该公司还计划开始提供用于休闲划船的自主系统。　　将于明年开始安装在韩国船舶上的 Level 2 系统能够进行自主船舶操作。 Avikus 指出，IMO 定义了四个级别，第一个是提供给船员的数据，第二个是由船员监控操作的自主操作。未来，他们希望船级社能够允许船舶进行远程操作的 3 级操作，最后是 4 级，船舶将能够在没有船员的情况下使用人工智能系统操纵和管理任何情况。　　几个先进系统的测试正在进行中，目标是构建数据以实现阶级社会的认可。在挪威，Kongsberg 和 Wilhelmsen 成立了一家合资企业，以测试自动化技术并将其商业化。测试原定于今年在 Yara Birkeland 开始，最近 Asko 接收了两艘同样为自主运营而设计的新建货运驳船。今年早些时候在日本的几个项目也展示了自动化，包括停靠和离岸船只，而在中国，他们还推出了他们的第一艘自主船只。　　Yara 已将 2024 年设定为完成测试和认证的目标，以开始可能的第一个全自动船舶运营。 Yara Birkeland 将由 Kongsberg 和 Wilhelmsen 运营的远程操作中心监控和控制。