日本持续发力低碳船舶

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2022年受航运费率下行、新船价格高位、投资需求减弱的影响日本新船订单量有所下降。为了提升竞争力日本造船业仍采取一系列措施包括推动上游配套企业整合重组、推进船舶数字化智能化发展、在低碳和零碳船舶领域持续发力等此外政府出台了第一个针对船舶供应链发展的政策确保本国供应链的安全性和稳定性。　　新船订单同比下降　　根据日本船舶出口协会(JSEA)数据全年日本承接新船订单282艘、1162万GT、569万CGT分别同比下降10%、19%和15%主要原因是新船价格处于高位而航运费率不断下降船东订船更为谨慎同时美国加息导致美元资产更受青睐船舶资产投资需求随之减弱。其中新船仍以散货船为主占比64%超过一半为好望角型散货船;其次是集装箱船和油船分别占31%和6%。根据克拉克森数据日本以CGT计的新船订单量占全球的份额为9%较2021年下降4个百分点。从建造企业来看承接新船订单排名前三的船企分别是今治造船(32%)、日本联合造船(23%)和名村造船(9%)。从船东来看订造新船的船东主要来自日本国内占比达到57%。截至2022年底日本手持订单量为3273万载重吨以2022年完工量计算目前手持订单仅相当于2.1年的工作量。　　在日元大幅贬值之际日本造船企业提高了首付款比例。9月以来日本部分新船订单的首付比例从原来的10%提高至30%甚至50%。高首付比例下单的船东大多是在市场繁荣时积累大量现金的海外船东以及船队规模庞大、财务状况良好的日本大型船东而且主要订造的是中小型散货船。但高比例首付款的模式不可持续一是日元贬值趋势有所扭转同时新船价格处于高位而航运费率呈下行趋势两者之间差距扩大高首付比例的吸引力下降。二是高首付的新船订单主要是中小型散货船在全部新船订单中的比例较小很难改变原有付款模式。　　加快数字化智能化发展　　随着物联网、云计算、大数据、区块链等技术的快速发展日本持续推进船舶数字化、智能化发展。在智能船舶方面由日本财团管理的无人船项目“MEGURI 2040”在2022年完成了实证试验全部六个不同船型(大型渡轮集装箱船、客船等)、不同条件的实船测试按计划全部成功完成在无人船领域创造了六项世界纪录为日本在2025年实现无人船商业化的目标迈出重要一步。日本联合造船、三菱重工子公司三菱造船、日本邮船研发机构MTI等八家日本船舶企业共同开展“海事和海洋数字工程(MODE)”合作项目以加强海事领域数字工程技术和技能。三菱重工通过子公司三菱造船投资入股日本海洋综合数字平台公司Marindows以加快开发电动船和自主航行船舶。日立造船推出基于云计算的Web应用服务“HiZAS VDA(船舶数据分析)”该系统可实现船速、油耗等航行数据的可视化能够满足船东对船舶运营数字化管理的需求。　　在船厂数字化方面日本联合造船、川崎重工、三菱重工等造船企业计划开展数字化改造通过将信息技术与管理模式、建造技术进行融合改变管理和生产模式提高生产效率。政府也将对数字化改造项目提供补贴加快推动造船业数字化转型。