"一哥"诞生！900艘新船 集装箱船订单首次超越散货船、油轮! 拉升全球运力上涨1/4

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COVID-19对航运的剧烈冲击传导到了航运链的方方面面在造船方面直接颠覆了新造船市场各船型的订单格局——在散货船、油轮、集装箱船等船型中原本作为“小众”船舶的集装箱船订单自2020年以来一路蹿升并在最近订单量首次超过油轮和散货船成为造船市场的主角!　　900艘! 700万 TEU!　　集装箱船订单首次超过油轮、散货船!　　虽然在当前运营的船队中油轮和散货船合计占世界船队载重吨的四分之三但这些领域的订单仍处于历史低位而集装箱船订单则继续以创纪录的速度增长。　　Clarksons报告称当前集装箱船订单的载重吨首次超过了油轮和散货船订单。　　集装箱船新造船订单自2020 年第四季度开始发力目前全球船东已经订购了近900 艘、总共 700万 TEU 的集装箱船载重吨达7250万创下历史新高。　　相比之下散货船的订单为6900 万载重吨原油和成品油轮的订单量更低仅为3400 万载重吨创下该细分市场的新低。　　新造集装箱船塞满船厂——　　由于2020年以来全球船东的大量新造船集中下单新船交付期因此延长一直延续至2025 年。上周韩国造船业称该国船厂2025年的许多船位都已经被预订这些订单只能计划在2026 年进行。　　集装箱船订单近两年连续增长　　新造集装箱船交付全球集运运力将上涨1/4以上　　Alphaliner在其最新的全球班轮公司100 强排名报告中称全球集装箱总运力接近2600 万 TEU这意味着如果当前所有订单都交付完毕新造集装箱船带来的700万 TEU运力将使世界集运运力增加四分之一以上。　　集装箱船订单最初集中在15000 TEU ~ 18000 TEU的船舶上许多船东将其视为行业中最通用的船舶类型。　　然而各大航运巨头之间随后也拉开了一场关于大型船舶的新竞争在台湾长荣海运订购的24000 TEU巨型集装箱船交付并投入使用后MSC、赫伯罗特和ONE 都计划引入他们的第一个24000 TEU巨型集装箱船。　　而另一方面船东对运力在6000 TEU ~ 8000 TEU之间的支线船的订单需求也非常强劲。　　BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示自2020年末以来船东对订造8000 TEU以下船型的兴趣显著增加目前这些船舶的手持订单量为190万TEU是19个月前低谷时的5倍。　　尤其在过去12个月里市场对小船型的需求非常大在此期间新增的所有订单中有39.6%的为8000TEU以下的船型;而在2020年10月份之前的36个月里这一比例仅为22.3%。　　6000 TEU 以下船型的订单量也在大幅增加但这一细分市场的订单量占比仍然低于其在现有船队中的运力占比且该船型的手持订单量仍低于船龄20年以上的船队运力。　　值得注意的是:　　2022年以来的新船订单中替代燃料船占1/3　　Clarksons 在另一份报告中写道2022年下达的所有船舶订单中有约三分之一是替代燃料船舶。虽然LNG仍然是目前最主流的选择但也有越来越多的订单正在转向甲醇、氨和氢气等过渡燃料。　　Clarksons报告称2022年上半年总共订购了268艘替代燃料船舶占新造船订单吨位的近三分之二创下新纪录。　　相比之下散货船和油轮的新造船订单自2020 年COVID-19大流行以来受到显著影响。　　特别是油轮受到该行业长期低迷的影响世界对石油需求的长期预测仍处于周期底部。Clarksons表示过去 12个月是有记录以来油轮新造船合同最平静的时期3400万载重吨的油轮订单占当前油轮船队的5%是 25年来的最低水平。　　散货船方面6900万载重吨的新造船订单现在也接近18年低点仅占船队的7%。　　而此时集装箱船的新造船订单已经占到了船队的30%以上。　　当前的集装箱船造船市场有多火爆就预示着新船逐一交付后全球集运市场将有多爆冷随着当前被港口拥堵困住的运力逐步释放再加上这一批新造集装箱船在2025年前集中交付并给全球集运运力带来的四分之一上涨业界不免担忧:不久的将来全球集运市场将面临多大的运力过剩压力?