安联：细数大型集装箱船舶的“五宗罪”！

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近日海运保险公司Allianz Global Corporate & Specialty SE (AGCS) 发布了 《2022年安全与航运评论》文中对大型船舶持续带来的越来越高的风险敞口表达了担忧包括火灾、集装箱坠落和承运人损失、危险货物、更昂贵的打捞作业以及港口拥堵等所导致的超大损失和共同海损变得更加频繁。　　尽管全球严重航运事故的数量长期以来呈下降趋势但涉及大型船舶的事故——即集装箱船和滚装(滚装)汽车运输船——正在造成不成比例的高额损失。　　仅在过去一年汽车运输船Felicity Ace 和集装箱船X-Press Pearl上的火灾都造成了全部损失。就在2022 年 3月 Felicity Ace 沉没几周后滚装汽车运输船Al Salmy 6 在波涛汹涌的波斯湾倾覆沉没。与此同时大型集装箱船Ever Forward在美国东海岸的切萨皮克湾搁浅并被困了一个多月距其姊妹船Ever Given 搁浅并阻塞苏伊士运河六天后不多久。　　“近年来在重大海上损失事件中出现了一些反复重演的问题其中许多是船舶规模增加的结果。”Allianz在文中称。　　尤其是货物火灾越来越受到关注。错误申报和危险品是集装箱运输中常出现的一个问题而锂电池是集装箱船和汽车运输商的新风险因为现有的对策系统可能无法有效应对运输越来越多的电动汽车。　　Allianz报告称大型船舶在遇到麻烦时应急响应和寻找避难港面临更大挑战性。大型船舶需要专业的打捞设备和要求更高的港口基础设施这都会增加响应的时间和成本。集装箱船X-Press Pearl在火灾后被两个港口拒绝避难后最终沉没的事实就是一个很好的例子。　　特别值得关注的是打捞大型船舶的重新起浮或残骸清除是一项复杂的任务需要专业设备、拖船、起重机和驳船。2019年在美国不伦瑞克港外倾覆的汽车运输公司Golden Ray 的打捞作业耗时近两年耗资超过8 亿美元。　　更高的打捞成本以及更普遍、更大的损失负担是越来越多由货方承担的成本。共同海损即货主按比例分担损失和节省海运风险成本的法律程序随着集装箱运输的增长和船舶规模的增加已成为更加频繁的事件。