随着红海危机的持续，集装箱现货价格进一步飙升

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现在很清楚，集装箱船短期内不会返回红海。在好望角绕行很长一段路，已经使现货集装箱运价远远高于疫情前的水平，而且运价还在继续攀升。　　周三，另一艘商船被胡塞叛军袭击，这艘散货船是纽约Genco Shipping&Trading(纽约证券交易所代码:GNK)所有的Genco Picardy。随后，联军对也门发动了另一轮空袭，周四，胡塞武装又对船只发动了袭击。　　截至周四，德鲁里世界集装箱指数(WCI)全球综合指数跃升至每40英尺当量3777美元。今年迄今，该指数已累计上涨173%。　　除了2020年12月至2022年10月的COVID繁荣期外，本周的全球即期汇率读数是自2011年6月WCI首次发布以来的最高记录。　　由于新船交付的浪潮，今年本应是集装箱航线糟糕的一年。根据Alphaliner的数据，去年交付了230万标准箱的新产能，2024年还将交付320万标准箱。　　但海运价格受到地缘政治事件的严重影响。胡塞武装的袭击迫使集装箱船集体绕道非洲好望角，改变了供需平衡。Linerlytica现在预测“航空公司将在2024年第一季度获得意外收益”。　　Flexport的海洋采购经理Connor Helm在周四的Flexport演讲中表示:“航空公司致力于绕过好望角。他们不再等着看这种情况是否会得到缓解。很明显，这将是一种长期的局面，航空公司正以这种方式做出反应。”　　“影响全球网络的事件”　　世界上大多数集装箱的运价都是合约价，而不是现货价。然而，不断上涨的即期汇率将推高今年谈判达成的合约利率。　　尽管传统合同价格目前远低于现货价格，但航运公司正在通过收取紧急费用来增加合同收入，使合同价格更接近现货价格。　　所有的指数都显示，本月现货价格飙升——不仅是在受红海改道直接影响的航线上，在不受影响的航线上也是如此，比如亚洲西海岸贸易。　　Flexport跨太平洋业务负责人Kyle Beaulieu在周四的报告中表示:“红海的影响对远东西行、印度和中东贸易的破坏性最大，但毫无疑问，这是一个影响全球网络的事件，它也给TPEB(跨太平洋东行)贸易带来了不稳定。　　Flexport美国西南地区海运主管内森·斯特朗(Nathan Strang)表示，航运公司“确实必须支持好望角的运输。他们无法(向西海岸)转移更多的服务。所以，如果你打算去西海岸，你必须尽快开始预订那个容量。”　　FBX全球指数今年迄今累计上涨131%　　波罗的海每日运价指数(FBX)继去年年底以来的大幅上涨之后，周三再次上涨。　　周三，FBX全球平均价格达到3220美元/FEU，今年以来上涨了131%。　　亚欧贸易最容易受到红海危机的影响。FBX亚洲-地中海指数报每FEU 6944美元，是去年12月31日水平的2.4倍。FBX亚洲-北欧指数比去年年底高出3.6倍，达到每FEU 5784美元。　　FBX Asia-U.S。今年到目前为止，利率已经翻了一番。　　亚洲东海岸的运价直接受到红海改道的影响，因为许多航线以前都是从干旱的巴拿马运河改道到苏伊士运河。周三，FBX中国-东海岸的估价已升至每FEU 5398美元。FBX中国-西海岸运费已涨至3232美元/FEU。　　西海岸的利率是疫情前的两倍多　　Xeneta的费率数据突显出，红海危机对那些没有绕道好望角的服务产生了重大的连锁反应。　　Xeneta周四评估的远东-西海岸平均短期价格为每FEU 3418美元，是2020年同期平均价格的2.2倍。　　Xeneta将远东-东海岸贸易的平均短期利率定为每FEU 4890美元，比2020年1月同期上涨71%。　　自去年12月1日以来，亚欧利率翻了两番　　标准普尔全球(NYSE:SPGI)旗下的普氏能源资讯(Platts)的数据也显示出同样的利率上升趋势。　　普氏能源资讯预计，周四的北亚-地中海运价为每TEU 6500美元，北亚-北欧运价为每TEU 5200美元。自去年12月1日以来，这两家银行的利率都上涨了大约两倍。　　Asia-U.S。普氏能源资讯的数据显示，目前的利率约为去年12月1日水平的2.7倍。该公司最新的评估是，东南亚-美国航线每FEU为6000美元。东海岸:北亚-美国航线每FEU 6200美元。东海岸，东南亚-西海岸4000美元/FEU，北亚-美国4400美元/FEU。西海岸。