BIMCO定期租船合同CII运营条款解析及对业界影响

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Clyde and Co(其礼律师行)发表了BIMCO(波罗的海国际航运公会下文称BIMCO)的定期租船合同的CII(碳浓度指标下文称CII)运营条款及其对业界的影响。　　该律所合伙人Kirsten Cottrell-Conacher 指出此条款发布于11月17日。它旨在协助船东和租船人落实IMO(国际海事组织)将于2023年1月1日生效的新的碳浓度规定。该项措施将适用于5000总吨及以上的国际贸易货船、客滚船和游轮。　　CII是IMO的一项衡量指标旨在根据燃料消耗、航行距离和载货能力等因素评估船舶的效能。它是一系列衡量指标的其中一部分旨在推进该组织既定的目标即到2030年将国际航运贸易的碳浓度降低40%到2050年降低70%(对比2008年)。　　船舶的CII是使用IMO规定的公式计算并进行每年通报的船舶的评级从A到E(A级为最高级别)。低级别(连续三年评级为D任何时间段里评级为E)的船舶将被要求提供整改计划说明他们将打算如何提高船舶性能并达到C或以上评级。　　船东和承租人将需要通力合作分担这些指标任务以推进减少碳排放的目标。　　根据最近通过的BIMCO条款船东和租船人应预先商定每个自然年度要实现的CII优化目标值。各方均有义务在确定最佳实操方式、共享数据和寻求提高船舶效能等方面进行合作。　　Cottrell-Conacher 指出实务中由于CII是一项运营措施指标想要获得更高等级的评级将需要改变船舶的使用和运营方式。这可能会需要改变船舶航行速度、路线和载货能力。　　因此基于期租承租人在租约期限内负责做出相关运营决定这一事实新的BIMCO条款将CII合规的责任主要放在了承租人身上尽管条款(f)同时规定船东在CII合规性方面有特定尽职调查义务包括船舶维护、以及燃料消耗数据的检测和提供。　　承租人有义务以“符合MARPOL(防止船舶污染国际公约)有关碳浓度规定的方式”去运营船舶特别是要避免该船达到的CII值超过了租船合同中规定的CII值。　　BIMCO指出CII条款可以并入现有的期租租船合同中。因此该条款同时具备了与租船合同现有“保证“同样的效力这是租约要求与CII合规要求潜在冲突的显着源头。租船合同中的”保证“依然有效承租人通常仍有权利就违反“保证”提出索赔。但是承租人将不能以违反“保证”为由去逃避履行CII条款规定的义务。　　条款(g)解决了在船舶数据表明承租人可能无法履行其在条款(c)下的义务因而导致船舶可能无法达到约定的CII值的情况。这种情况下承租人需要出具书面计划“至少详细说明下一个航次的任何商业运营计划”。如果船东能合理证明这个计划将会导致违反合规约定的情况发生则各方当事人将需要“真诚合作共同努力”去对该计划进行必要的调整。　　在此期间(当各方试图商定调整后计划时)船东有权不遵从承租人的指示并可通过降低船速或采取其他必要措施来优化船舶CII达成值使其符合双方的合同约定。根据条款(j)约定船东还有一项基本权利即可以就承租人违反CII条款约定而导致自身遭受的损失提出索赔。　　Clyde and Co(其礼律师行)表示虽然新条款是一个备受欢迎的进步它应该会有助于各方对CII合规性和相关风险分配进行实际管理。但它在实务中将如何运作(这种情况对于CII来说更加普遍)以及租船人(尤其是那些处于强势谈判地位的租船人)在讨论将该条款添加到现有租船合同中时的反应如何特别是考虑到行业担心CII数据可能会受短途航行等运营因素影响而出现失真的情况下这些方面仍有待观察。