Clarksons：航运碳排放将在明年趋于平缓

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克拉克森研究公司(Clarksons)发布了航运业绿色发展的最新进展情况提供的大量数据表明航运业的碳足迹增长预计将在明年趋于平缓。　　克拉克森预计航运业明年的排放量将保持稳定因为生态型船队的增长速度将平衡贸易和船队活动的增长速度带来的排放。　　国际海事组织IMO的碳强度指标(CII)将于2023年1月强制执行规定了总吨位5000及以上的特定船型船舶的义务包括油轮、散货船和集装箱船。　　克拉克森的理论CII评级估计表明按照当前的情况大约三分之一的船舶将被评为D级或E级。如果2026年这些船只仍在交易并且没有修改速度或规格则被评为D级或E级的船舶比例将上升至50%。　　虽然航运业庞大的船队更新计划尚处于起步阶段但克拉克森已经看到了分层市场的发展。克拉克森预计到2023年底30%的船队吨位将采用现代生态系统24%将安装洗涤器6%将采用替代燃料25%将采用节能技术(EST)。　　克拉克森在其报告中表示:“除了排放量我们预计2022年航运的燃油费用创纪录将引发对燃油吨位效率的关注。”克拉克森观察到洗涤器改装高峰已经过去目前每月只有20艘船舶进行改装低于2020年的200艘。　　克拉克森预计:“脱碳所需的史无前例的船队更新不太可能均衡进行推进技术的不确定性和相关的剩余价值风险担忧导致订单相对较少(仍占船队的10%左右)预计中期船队增长相对较低。”　　从船队更新和造船产量来看克拉克森(Clarksons)表示从2016年至2020年新造船订单总额将从2021的640亿美元增至2030年的1390亿美元。　　克拉克森预计在2021至2030年间船队的生态更新需要1.4万亿美元的新建订单到2050年需要4.2万亿美元的新订单。本周克拉克森警告称如果没有新的来源或绿色认证船队更新和海岸基础设施融资可能会成为一项长期挑战。　　世界船队的平均船龄正在增加按吨位加权计算为12.2年高于2013年9.7年的最低水平。对于散货船船队平均船龄为11.5年油轮为12.1年集装箱船队为14.2年。如今全球28.1%的吨位超过15年。　　克拉克森公司的数据显示以液化天然气为主导的替代燃料船舶在现有船队中占4.5%在新造船订单中占44%。　　克拉克森预计在过去五年中全球使用液化天然气燃料的港口已从约60个增加到150个到2026年可能达到250个并补充说港口需要巨额投资大约6000个港口中只有171个拥有岸电设施。