油轮市场需求将增长3.5%～5.6%

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欧洲进口商减少俄罗斯原油进口导致俄罗斯原油大量流向亚洲。有预测称如果欧洲完全停止从俄罗斯进口海运石油将影响平均每月5500万桶(约180万桶/日)的货量。如果包括哈萨克斯坦石油则每月将有多达8500万桶(约280万桶/日)受到影响。　　印度已经将从俄罗斯进口原油量增加到90多万桶/日(去年仅为3万桶/日)该国很可能将这个数字增加到约100万桶/日。预计中国可能每月增加1500万桶相当于每天增加50万桶。在这种情况下全球原油轮的需求将增加3.5%(1.8%与印度有关1.7%与中国有关)。　　较为乐观的情境是印度将来自俄罗斯的原油进口量增加到每月4500万桶即150万桶/日;中国增加到每月2500万桶即83万桶/日这将使全球原油轮需求增长5.6%(2.8%与印度相关2.8%与中国相关)。　　与此同时欧洲进口商将逐步减少俄罗斯成品油进口这可能会推动成品油轮运输需求增长近4.2%。　　来自普氏全球海上商品(S&P Global Commodities at Sea)的数据显示去年俄罗斯平均每月向欧洲运送了约3000万桶成品油其中约有2000万桶是汽油/柴油相当于每天70万桶。　　从俄罗斯到欧洲的平均航程为8天而到西非和拉丁美洲的平均航程分别为25天和30天。假设这些成品油中的60%运往西非、40%运往拉丁美洲则成品油轮运输需求分别增长了约2.2%和2%即与去年相比总计增长了4.2%。　　当前MR型油轮是俄罗斯成品油出口欧洲的主力船型每月需要约106个航次此外还需要3个航次的LR1型和3个航次的LR2型油轮。而贸易流向的变化将提升LR1型和LR2型油轮的需求。　　但若英国和欧盟禁止对运输俄罗斯石油的油轮提供海事保险服务则油运市场基本面将受到严重影响。　　这项禁令将在石油禁令实施半年后生效可能会对俄罗斯黑海和波罗的海的石油出口带来压力并可能导致出口下降至100万桶/日。　　据估算将俄罗斯石油运往中国和印度需要约30艘阿芙拉型油轮、50艘苏伊士型油轮以及40多艘VLCC。　　目前欧洲船东控制着全球超过三分之一的油轮运力其中希腊船东在俄罗斯原油出口运输中占主导地位。市场分析师称若保险禁令生效市场将难以找到足够的运力。