LNG船市场，火炏焱！

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据沪东中华称，4月中旬到5月上旬，不足30天的时间里，沪东中华承接了卡气LNG船项目4艘，中海油LNG船项目6艘，中化LNG船项目2艘，马石油LNG船项目4艘，合计16艘17.4万方LNG船的新船订单，合同金额达200多亿元。　　俄乌危机以及西方国家对俄罗斯的制裁重塑了全球能源格局，LNG需求激增“一船难求”，LNG船日租金暴涨，LNG船新船订单量价齐增，越来越多的船厂开始进入LNG船市场，可以说LNG船市场正在迎来史上最好的机遇。　　LNG船身价暴涨　　LNG船一年期租约日租金达到12万美元接近10年来高点，大型LNG船新船订单达到61艘同比增长4倍以上，交付期已经排到2026年以后……　　船舶经纪公司Poten & Partners近日表示，目前在大西洋航线的16万立方米LNG船现货运价达到了10万美元/天，亚洲或苏伊士以东地区现货运价为8.5万美元/天，与今年的平均价格相比均大幅提升，作为对比亚洲年均价格为4.9万美元/天。　　Poten & Partners指出，LNG船现货运价在3月触底后，5月以来一直非常强劲。LNG需求飙升，以及买家因俄乌冲突而避开俄罗斯货物和船舶，导致更多长期租船合同出现，进而限制了现货市场的船舶供应。　　此外，近期长期租船的数量也大幅增加，船东正从现货市场撤出运力。Poten & Partners称，现在已经看到一些多年未见的10年期租船合同。过去两个冬季因运输短缺而陷入困境的买家纷纷转向长期租船，因此未来几个月结束租约的LNG船数量将会更少，加剧供应紧张。　　与此同时，LNG期租租金也在大幅攀升。消息人士称，目前包括壳牌、道达尔能源（TotalEnergies）、中石化在内的多家能源公司正在进行一场提前的年度抢船潮，以确保有足够的运力可以在冬季需求旺季运输LNG。通常而言，LNG船抢船潮一般发生在北半球夏季末期，但今年在夏季来临前已经拉开序幕。　　根据Clarksons Platou Securities的数据，目前LNG船一年期租约的日租金达到了12万美元，同比增长50%以上，逼近2012年14万美元/天的高位水平。行业高管称，能源公司正在通过商讨延长租期来寻求降低日租金。　　LNG船运营商Flex LNG和Avance Gas负责人Oystein Kalleklev表示：“市场已经爆炸！在市场上很难找到任何可供长租的船舶。”　　业内人士称，俄乌冲突爆发后，欧洲对俄罗斯实施能源制裁，并转向从美国进口LNG以弥补能源缺口，这是导致近期国际LNG船价格暴增的主要原因之一。欧盟承诺将在今年年底之前减少对三分之二俄罗斯天然气的依赖，并将额外进口500亿立方公吨的LNG，点燃LNG市场热潮。　　运力紧张运费飙升　　据市场机构消息，近日液化天然气(LNG)运输船的现货运费价格创下年度纪录，因为LNG贸易商竞相抢租可用的船舶以满足全球对LNG不断增长的需求。　　船舶经纪人和液化天然气咨询公司Poten & Partners表示，对液化天然气的需求飙升以及买家因俄乌战争避开俄罗斯货物和船只，催生了更多的长期租船合同，限制了对现货市场的船舶供应。　　Poten & Partners商业情报主管Jason Feer表示，现在在大西洋盆地的160000立方米的LNG 船的现货运费为每天100000 美元，亚洲或苏伊士东部LNG船舶的现货运费为每天85000 美元。　　与今年的平均价格相比，这两个区域市场的LNG船运费都大幅上涨。以亚洲为例，亚洲LNG船的年均运费价格为每天49000 美元，日租金在3 月触底，自5 月以来一直非常强劲。 根据船舶的大小和位置，上周LNG船现货运费普遍上涨了4%~30%。　　尽管如此，欧洲每月缺口仍有30—40艘LNG船。标准普尔全球公司早些时候报告称，全球都在提前储存冬季用的LNG，以应对今年航运业疫情叠加俄乌战争带来的市场不确定性。　　LNG需求大户欧洲的供给最为严峻，俄罗斯LNG供应受限，欧洲即使支付高昂的LNG进口价格，也依然要面临巨大的LNG缺口。据有关数据，欧洲每月LNG短缺40亿立方米，大约相当于每月30~40艘LNG船的长期短缺，这直接加剧了LNG船现货市场的供应紧张。　　亚洲也是LNG需求大户，近期亚洲LNG现货价格不断飞涨。6月17日，亚洲LNG现货价格JKM（日韩基准）一夜暴涨近10美金/mmbtu，突破38.5美金/mmbtu，环比上涨33%。尽管在LNG高昂的价格下，中国、日本、印度等国家相继降低了进口比例，但现货市场上的LNG运力依然非常紧张。　　市场惊现10年长约订单　　“长期租船的合同数量大幅增加，”Jason Feer说，“不少船东正在从现货市场撤出运力，转向长租市场，我们已经看到了一些我们多年来从未见过的10 年期的租船合同，这在以前是不可思议的。”　　“在过去的两个冬天里，因海上运力持续紧张而陷入困境的LNG贸易商转向长期租船合同，未来几个月，将有更少的船只脱离租船合同，从而保持持续的供应紧张。”Jason Feer说。　　“市场已经爆炸式增长，很难在市场上找到任何可用性的船舶，LNG船运输市场正在经历供给天花板。”拥有两家液化天然气运输公司的Oystein Kalleklev表示。　　LNG船需求增加，也促使船东加大了对该船型的订造力度。　　据韩媒6月15日消息，今年前五个月，全球共新增LNG船订单61艘，韩国和中国造船厂分别获得了39艘和22艘订单。　　韩媒还称，韩国企业目前占据全球LNG船造船市场的前三位。截至5月底，韩国造船与海洋工程公司市占率为38%，排名首位。其次是三星重工和大宇造船，两者的市场份额分别为25%和16%。中国沪东中华船厂排名行业第四，市占率为13%。　　竞相争抢船台　　近年来，对新造船的投资不足以及从2020年到2021年大量集装箱船新船订单的产生占据了太多的船台，目前包括滚装船以及LNG船舶甚至是干散货船舶都面临着订单相对较少的情况。　　由于需求的大增加上船台的稀缺，LNG船舶的造价也已经上升到了一个非常高的位置。　　近日，希腊船东Evangelos Marinakis旗下的Capital Gas船东为了能够锁定船台，不惜抛出史上最高价来争抢能够建造LNG船舶的位置。　　具体而言，有消息称，该公司近期在韩国现代三湖重工订造了两艘LNG船舶，预计交付时间不得不推迟到2026年1月和3月，但是造价仍然达到了每艘2.4亿美元这样一个史上最高价！　　实际上另外两家希腊船东公司 Maran Gas Maritime 和 TMS Cardiff Gas在过去几周里也曾下单订造了类似的船舶，而当时的造价则要低1000多万美元。　　尽管造价已经创下新纪录，但事实证明，租船人对船舶的需求仍然非常迫切，LNG 运输船新造船最近拿到的长期合同租约，也已经接近六位数大关。　　船厂抓紧布局　　自新冠疫情以来，LNG船新船订单量不断创下新的历史纪录，尽管如此，由于货运需求连年增长以及环保法规加速旧船淘汰，LNG船市场运力不足的局面可能还将持续很长一段时间。　　在2021年创纪录的订单潮之后，今年以来LNG船建造市场热度不减。根据克拉克森的数据，截止今年5月底，17.4万立方米及以上大型LNG船的全球新船订造量比去年同期的14艘增加了4倍以上，达到61艘，而去年全年大型LNG船订单量为75艘。　　除了订单量增长以外，LNG船船价也创下了历史新高。根据克拉克森的数据，今年以来17.4万方大型LNG船造价不断增长，目前增至2.29亿美元，持续刷新历史纪录，而韩国大宇造船和现代重工集团近期承接海外船东的LNG船订单，单船造价已经接近2.4亿美元。　　虽然韩国船企依旧在大型LNG船市场占据领先优势，但中国船企正在加快追赶脚步。今年前5个月的61艘大型LNG船订单中，39艘由韩国三大船企承接，另外22艘由中国船企接获，这一数字已经超过了去年全年中国LNG船接单量的14艘。　　分析人士认为，由于国际能源结构的变化以及海事环保新规的要求，短期内LNG船需求将会持续下去。不过，有限的造船产能正在制约LNG船船队扩张。长期以来，全球只有韩国三大船企和沪东中华4家船厂有能力建造17万方超大型LNG船。从历年数据来看，LNG船年产量不超过50艘。　　在去年集装箱船订单因疫情原因而创下历史纪录之后，集装箱船手持订单占据了中韩船厂大部分造船产能，几乎没有足够的产能空间来满足LNG船需求。在目前的情况下，更多的LNG船订单正在排队，船厂提供的交付时间延长到2026年及以后。　　全球最大的LNG船建造商、韩国现代重工集团的高管称，中韩船厂的交付船位已经被大量新船订单所占据，目前现代重工集团直到2025年之前的产能已经接近饱和。根据这名高管的说法，现代重工集团每年能够建造20至22艘LNG船，其现有的交付船位安排中集装箱船和LNG船各占30%左右。　　不过，业界专家认为，LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型，对于进入这一领域的新船厂而言，要具备大规模建造生产LNG船的专业技术和能力，还需要数年的时间。