中国商船船队增长强劲：目前占世界1/7，散货船占比最大

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近日有散货船航运分析师发表文章称中国国有商船船队近年来一直保持强劲的增长并且有迹象表明这种增长将会进一步发展。　　文章表示中国拥有的散货船、油轮、集装箱船、天然气运输船和其他船型船队的扩大使中国海运进出口的份额不断增加。在这些行业中减少对外国船东的依赖一直是中国运输政策的目标。　　商船船队规模扩大使中国跻身世界第二大船东国。多年来以货运能力衡量日本一直位居第二而希腊仍然稳坐第一。中国在超越日本之后未来随着中国运力的增长可能会不断缩小与希腊船东船队之间的差距。　　上升趋势　　中国拥有的商船船队在2000年初占世界总数的大约1/20经过20多年的显著增长现在约占1/7。散货船运力在强劲增长后仍是最大的组成部分而其他类别船舶包括油轮、集装箱船和各种其他船舶类型等都将以不同的速度快速增长。　　在过去十年中中国拥有的商船船队规模增加了一倍多。根据Clarksons Research的数据以总吨作为通用衡量标准中国国有商船船队2011年底的总量为1.06亿吨到2021年底上升至2.237亿吨。这一111%的增长源于船队7.8%的年平均增长率。　　在从2008年到2012年的5年期间中国船东船队年增长率在12%到25%之间之后出现了突然放缓。2013年和2014年的增长率分别为4%和2%。从那时起在2015年至2021年的七年中增长率出现了5%至14%的加速增长。　　过去七年的商船船队扩张总量为9740万吨从2014年底的1.263亿吨增加到2021年底的2.237亿吨。在此期间几乎一半的船队扩张由散货船组成包括矿石运输船(47%)。除此之外四分之一是集装箱船(26%)其次是油轮(17%)和其他类型的船舶(9%)。　　2021年加速增长　　中国国有散货船和油轮船队的快速增长推动了2021年商船队的产能扩张。去年所有船型的船队增加了近9.3%(1900万吨)。大约五分之三的新增运力由散货船组成增长率为11%。油轮占额外运力的五分之一以上增长率12%而集装箱船和其他类型贡献了剩余的运力。　　中国船东对造船厂新船订单的增加反映在2021年新船交付量的上升中。据悉2021年的新船交付量增加了66%(520万吨)达到了1320万吨。另一个推动船队增长的因素是二手船购买量的上升增加了51%(490万吨)至1450万吨。同时二手船市场的销量增长了四倍达到了略低于800万吨的历史高位。　　这种去年影响中资船队演变的综合因素说明新船运力进入船队的占比份额往往会因其他几项的变化而改变。2021年额外购买的二手船对船队的提振作用几乎与新船交付量的增长一样大。此外虽然报废销售保持在相对较低的水平但二手市场的销售增加抵消了加入船队的很大一部分额外产能。　　未来新船队规模　　在之前的下降之后2013-2015年的订单量有所回升随后在2016-2019年期间恢复了下降趋势。随后在2020年和2021年期间订单量开始增加。　　2019年年底中国船东的新造船订单下降至1880万吨为2006年以来的最低水平相当于中国现有船队的9.6%。在接下来的两年里订单总量增加了近1000万吨到2021年底达到2860万吨相当于现有船队的12.8%。在2021年底计划在2022年交付总吨位900万吨随后在2023年交付1230万吨。　　在中国船东订购的新造船中几类大型船舶是一大特色。一个特别突出的类别是14000标准箱和24000标准箱之间的集装箱船。今年年初该尺寸组中的5艘船计划在2022年交付随后在2023年交付28艘在2024年及以后年份交付30艘。在大型散货船类别中210000载重吨的newcastlemax型船舶订单数量为9艘计划于今年交付其次是2023年的7艘和2024年及以后的4艘。还记录了三艘将于2022年交付的guaibamax325000载重吨矿石船。在油轮超大型原油运输船(VLCC)类别中今年计划交付5艘300000-307000载重吨的船舶。2022年起交付6艘17.4万立方米液化天然气运输船。　　国有船队增长预期　　对新造船订单的支持可能来自更换中资船队中的旧船。目前根据克拉克森基于船舶数量的计算25岁或以上船龄组的比例因主要船型而异。虽然在油轮船队中船龄在25岁以上的比例很小只有1%而散货船(7%)和集装箱船(9%)的比例更大。这些百分比似乎表明可能会出现额外的替换订单。　　中国拥有的船队在2022年及未来的增长将部分取决于其他影响变化的数量和规模。正如过去十二个月所见二手船采购大大增加了运力。此外尽管报废是一个次要因素但进入二手市场的船舶销售或许会限制新造船和二手船购买所促进的船队增长。对未来变化的估计是推测性的因为许多不可预测的影响会影响所有者的决策。　　可以说未来几年中国拥有的船队可能会进一步扩大。