甩卖油轮！一艘接一艘 这家船东一口气卖了30多艘! ...投资家们抢翻天

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一年多以来油轮船东亏惨了就在最近几周VLCC运费接连两次创历史新低亏损的油轮比比皆是。油轮船东有的苦苦捱日子望眼欲穿地等待市场复苏;有的油轮船东实在亏不起了干脆卖油轮求生。　　因此围绕油轮市场掀起两股风:一股是油轮船东焦急寻找买家接手烫手的油轮;另一股是手持富余现金的投资人低价买进油轮投资该市场等待复苏后大赚一笔。　　摩纳哥油轮巨头Scorpio Tankers就不停寻找机会出手油轮。　　刚刚Scorpio Tankers出售三艘油轮　　由Emanuele Lauro 拥有的摩纳哥航运公司Scorpio Tankers 刚刚宣布已售出其船队中的三艘油轮。　　更准确地说这是两艘LR2型油轮和一艘MR油轮分别是2015年建造的LR2型油轮 STI Savile Row 和 Carnaby STI;第三艘是2014 年建造的MR油轮Benicia STI。　　两艘LR2(2015年建造的 STI Savile Row 和STI Carnaby)的总售价为8600 万美元MR(2014年建造的 STI Benicia)售价为2650 万美元。　　Scorpio Services Holding 是关联方持股7.5%该公司是Lauro家族的一家公司也是Scorpio Tankers的股东。　　Scorpio Tankers 方面表示预计公司将从这些交易中筹集约5500 万美元的额外流动性资金这些交易预计将在2022 年第二和第三季度完成。　　自2021年第四季度以来已出手超过30艘油轮　　Scorpio Tankers已经在今年进行了多次销售油轮举动该公司最近还签订了出售六艘LR1、两艘MR 和两艘LR2 的协议预计将在2022 年第三季度末之前完成。　　2021年1-2月份该公司还售出了14艘船舶其中十几艘是远程油轮以在市场持续疲软的情况下支撑资金流动性。　　2022年1月该公司签订了出售两艘MR(2013年建造STI Fontvieille 和2019年建造STI Majestic)和12艘LR1的协议。STI Fontvieille、STIMajestic和12艘LR1的售价分别为2350万美元、3490万美元和4.138亿美元预计公司将从这些交易中筹集约1.89亿美元的额外流动资金。　　而在2021年第四季度该公司完成了对10艘船舶(6艘LR2、2艘LR1和2艘灵便型船)未偿债务的再融资总共筹集了7430万美元的新流动资金。　　公司已收到对两艘LR2和两艘MR现有债务进行再融资的承诺预计将筹集2700万美元的新流动资金(在偿还现有债务后)。这些再融资预计将在2022年第二季度末之前完成。　　公司还从先前宣布的已承诺融资中获得1480万美元的额外流动资金。由于这些融资与公司船舶上的洗涤塔有关。　　Scorpio Tankers去年报亏2.34亿美元　　Scorpio Tankers 是一家运输精炼石油产品的、在美国上市的航运公司目前拥有、融资租赁或光船租赁124 艘成品油轮(42艘 LR2 油轮、6艘 LR1 油轮、62艘 MR 油轮和14 艘 Handymax油轮)平均船龄为6.2 年。　　该公司报告了2021 年全年净亏损2.344亿美元而去年同期则盈利。　　根据ScorpioTankers上个月发布的财报截至2021年12月31日止度公司年净亏损2.344亿美元即每股基本和摊薄亏损4.28美元。公司的调整后净亏损为2.282亿美元或每股基本和摊薄亏损4.17美元其中不包括(i)290万美元的净亏损或每股基本和稀释份额0.05美元作为五艘船舶租赁融资再融资的一部分记录的收益(ii)2021年3月和2021年6月交易记录的总损失为550万美元或每股基本和稀释份额0.10美元将公司现有的2022年到期的可转换票据交换为2025年到期的新可转换票据以及(iii)360万美元或每股基本和摊薄股份0.07美元。　　许多分析师认为:　　就船舶升值而言油轮是今年最佳的船舶投资。　　尽管该行业两年以来一直处于低迷状态本月更是创下历史新低但研究人员越来越认为油轮周期要开始上行了。因此尽管当前油轮非常烫手但仍有不少投资人都盯上了当前这一“廉价”的资产纷纷趁机买入“囤货”。　　Easterly Asset Management 的海事物流股权合作伙伴(MLEP) 于2021年 11 月就推出了MLEP II计划计划在市场低迷的时机利用这种供需失衡的情况收购10-15 年的油轮。　　“这是一个独特的投资机会这些油轮仍有多年的生产寿命即使不能在运营中获得高额回报当前高估值的废钢价值也在很大程度上提供了足够的下行风险保护。”MLEP相关负责人说。　　MLEP此前已经购买了4艘J19不锈钢化学品船3月23日再次宣布通过其第一笔化学品油轮投资收购了另外的3艘油轮。新购买的船舶均为24000载重吨涂层化学品船。　　MLEP首席执行官表示“我们已经看到对此类油轮的需求有可能为投资者带来高额收入我们将继续在航运业寻找新的投资机会。”　　小 结　　机遇与危机向来是并存的当前油轮市场举步维艰一定蕴藏着某种新的机遇特别是在未来几年造船厂满员的情况下现有油轮资产显得更加难能可贵未来市场上行时或出现同当前集装箱船、散货船同样的“一船难求”的情况而到时造船厂订单已满存量油轮价值将继续上升。所以业界人士认为油轮公司要在市场低迷的情况下根据实际情况保存实力以便市场上行时厚积薄发。