2023年油轮交付量或创本世纪最低

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最近有行业分析机构分析表示压力重重的油轮船东正经历本世纪最糟糕的盈利时期之一但在看到寥寥无几的即将交付的新造油轮时似乎可以看到市场回涨的一丝迹象。　　根据油轮经纪人Gibson 的数据2023年全球新造油轮交付量处于25 年来的最低点而2024 年的交付量看起来也相对较低。　　鉴于去年集装箱船和液化天然气船的大量订单大多数蓝筹船厂现在在2023 年都已订满这意味着油轮船队在未来几年内的增长将微乎其微或造就本世纪油轮交付最低的纪录。　　根据克拉克森研究服务公司的统计数据2021年造船厂的订单偏向集装箱船(420亿美元)和液化天然气运输船(216亿美元)。克拉克森在最近的一份市场报告中指出整个商船队的订单量按载重吨计算上升到“可管理”的9.4%其中油轮占7.3%散货船占7%而集装箱船和液化天然气运输船的比例要高得多为23%。　　为了应对糟糕的油轮市场BRS的分析师也已敦促油轮船东加快报废速度。　　“如果在2022 年提前报废这将有助于确定船队的基本面。与此同时在需求方面需求似乎至少要到2022才能接近Covid-19大流行前的水平这表明今年上半年不太可能改变目前陷入困境的油轮船东的命运。”BRS在其最近的每周油轮报告中指出。　　船舶经纪公司Barry Rogliano Salles(BRS)也表示2022年上半年油轮报废的速度和规模是决定市场何时恢复盈利的关键。　　数据显示2021年下半年全球约61%的油轮船队处于停运状态船舶报废率飙升至13年来的最高水平。BRS称在2021年最后几周有27艘油轮被送拆这些油轮将在未来几周报废因此没有被纳入去年的记录。据BRS估计2022年将有107艘3.4万吨以上的油轮被拆解与2021年的水平持平。BRS表示油轮市场的经营压力和监管的加强将继续推动报废活动。数据显示2021年报废的油轮平均船龄为22年。