行业：红海袭击如何影响石油和天然气运输?

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在也门胡塞武装对红海南端的商船发动袭击后，几家航运公司和一些液化天然气(LNG)油轮决定避开世界上主要的东西贸易航线。　　这些袭击引发了人们对新冠疫情后国际贸易再次中断的担忧，并促使以美国为首的国际部队在也门附近海域巡逻。　　红海航线对液化天然气市场重要吗?　　这些袭击使得到达苏伊士运河变得更加危险。　　到2023年，全球约12%的航运运输通过巴拿马运河，全球4-8%的液化天然气货物通过巴拿马运河。　　根据分析公司Vortexa的数据，在1月至11月期间，每天有多达820万桶原油和石油产品通过红海。　　根据标准普尔全球商品洞察(S&P Global Commodity Insights)的数据，今年共有1620万吨(MMt)，即51%的液化天然气贸易量，从大西洋盆地向东流经苏伊士运河，而从太平洋盆地向西流经苏伊士运河的LNG贸易量为1570万吨。　　谁是这条航线的主要托运人?　　苏伊士运河是全球石油贸易最重要的大动脉之一。　　Vortexa中东和北非地区情报和分析主管Jay Maroo表示，今年北上航线的运输量为390万桶/天，主要由欧洲进口，主要是来自中东生产商的原油，以及来自印度和中东的中间馏分油。　　他补充说，到目前为止，2023年的南行流量为290万桶/天，包括原油流量，主要是从俄罗斯到亚洲客户，以及精炼产品石脑油和燃料油。　　卡塔尔、美国和俄罗斯是通过苏伊士运河运输液化天然气最活跃的国家。　　卡塔尔是从东欧到欧洲最活跃的货主，但仅占欧盟和英国净进口的5%左右。　　数据情报公司ICIS的液化天然气分析师罗伯特•松格(Robert Songer)表示:“实际上，卡塔尔是唯一一个通过苏伊士运河从东向西输送天然气的出口国。”　　通过好望角到欧洲的另一条航线可以使卡塔尔的航行天数增加145%，或者在往返的基础上额外增加22天。　　在向亚洲输送液化天然气方面，卡塔尔排在第一位，其次是美国，美国最近一直在使用苏伊士运河作为巴拿马运河的替代品。　　价格会受到影响吗?　　亚洲LNG现货价格目前为每百万英热单位(mmBtu)12.3美元，自袭击开始以来一直保持在这一范围内。　　欧洲和北亚的高库存限制了需求，预计将抑制H1-2024年的现货价格增长。　　与此同时，近几天油价反弹，周二升至每桶79美元左右，但仍低于去年第四季度每桶83.30美元左右的平均水平。　　最近几周，由于对需求的担忧日益加剧，越来越多的迹象表明，全球将在2024年出现供应过剩。　　石油经纪公司PVM的塔马斯•瓦尔加(Tamas Varga)表示:“近期油价上涨是可以理解的，但除非石油供应受到实质性影响，否则反弹不会持续下去。”　　然而，石油运费已经受到了影响。　　根据Vortexa的数据，从中东到欧洲运输原油的苏伊士型油轮的预订价格在一周内上涨了25%。　　一位不愿透露姓名的航运消息人士对路透表示，战争险保费已从2000美元涨至10000美元。　　市场参与者如何看待这种风险?　　原油和石油产品市场参与者表示，影响的程度将取决于胡塞武装袭击造成的航运中断的持续时间。　　一家贸易公司的分析师表示，除非局势持续超过几周，否则不太可能有太大变化。　　他补充称:“我们尚未观察到炼油商出现恐慌性购买或任何行为变化。”　　一名原油交易商对路透表示，这一延迟最有可能影响到来自中东生产商的中酸性原油，这些原油可能被巴西、圭亚那和挪威的类似品质的等级所取代。　　液化天然气市场参与者认为，液化天然气贸易可能在很大程度上不受影响，任何中断都不会对全球供应产生巨大影响。　　多数人认为，如果运往中国或亚洲的美国货物改道，只会出现短期延误。　　Energy Aspects的高级液化天然气分析师杰克•霍斯伦(Jake Horslen)表示:“苏伊士液化天然气运输面临的实际风险更倾向于保持大西洋供应指向欧洲，而不是阻止卡塔尔供应到达欧洲。”　　日本天然气协会(JGA)主席Takahiro Honjo在新闻发布会上表示，尽管存在风险，但“我认为短期内不会突然出现供应紧张”。