集运业利润不止腰斩，同比暴跌90%

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据Sea-Intelligence报道航运公司在经历了利润丰厚的两年之后市场正在进入疫情后的正常状态。更具体地说虽然2022年第四季度让人们第一次看到了这种情况但2023年第一季度是运营商营业利润受到真正打击的第一个季度。此外这种情况持续到2023年第二季度集运业息税前利润(EBIT)同比下降90%略高于30亿美元。　　除此之外以星和万海再次出现经营亏损。尽管以星在过去几个季度出现了盈利问题但这是万海自2012年以来的首次。　　世界排名第10的集装箱航运公司—以星航运近日公布了其2023年第二季度和上半年未经审计的财报。据报告显示该公司在上半年净利润亏损达2.71亿美元超出了行业的预期成为今年上半年亏损最多的集运公司。这个财务表现相对较差的结果让人们对该公司的经营状况产生关注。　　公布了EBIT(每标准箱息税前前利润)和运输量的航运公司的EBIT/TEU情况。　　根据Sea-Intelligence数据分析2023年以来没有一家航运公司能够保持他们的EBIT/TEU水平。其中东方海外在2023年第二季度的EBIT/TEU最高为305美元/TEU;而在2022年第二季度EBIT/TEU最低为1377美元/TEU。　　此外马士基的EBIT/TEU为207美元/TEU赫伯罗特为298美元/TEUONE为137美元/TEU它们的EBIT/TEU波动范围较窄大致在130至300美元/TEU之间。在所有这些船公司中以星的EBIT/TEU为-195美元/TEU也就是说以星在今年第二季度每运输一个TEU亏损了195美元。　　航运公司的数据显示利润率下降的一个重要原因是运费下降运费下降了48%至67%。货物运输量下降也对利润下降起到了一定作用。Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy指出“然而令人惊讶的是以星是仅有的两家EBIT亏损的航运公司之一但其全球货物运输量增长了0.5%在在跨太平洋和亚欧航线上增长了约13%。”　　根据最新公布的财务数据以星航运在2023年上半年的业绩表现令人担忧。其净利润亏损达2.71亿美元而去年同期则盈利30.5亿美元。总体上2023年上半年的收入总额为26.8亿美元相较于2022年上半年的46.3亿美元下降了62.4%。这个业绩表现超出了之前的预期引发了分析师们的关注。　　以星航运是疫情后第二家出现亏损的集装箱航运公司并且连续两个季度出现亏损的船公司。世界排名第11位的万海航运在去年最后一个季度出现轻微亏损的第一家船公司并在今年上半年的两个季度持续亏损已连续三个季度亏损。万海航运在财报中显示去年第四季度亏损了4350万新台币在今年第一季度亏损了21.2亿元新台币第二季度又亏损了23.4亿元新台币累计亏损达1.46亿美元。　　因此看来在公开发布财报信息的航运企业中无论是仅仅看第二季度还是整个上半年以星航运都是亏损最多的船公司。值得一提的是尽管面临困难以星航运仍然维持了其在7月份公布的全年调整后息税前利润(EBIT)指引范围为-1亿美元至-5亿美元。上半年调整后的息税前利润为负1.61亿美元这意味着预计下半年的调整后息税前利润范围为-3.39亿美元至+6100万美元。这显示出公司对下半年的经营情况保持谨慎乐观的预期。